Υπολογισμός απόστασης φρεναρίσματος οχήματος με 30χλμ

 Αποποίηση ευθυνών  

Η κινητική ενέργεια ισούται με το γινόμενο της μάζας επί της ταχύτητας στο τετράγωνο διά 2

Ένα όχημα που κινείται με ταχύτητα 30 χιλιομέτρων, καλείται να φρενάρει ακαριαία - λόγω πχ παιδιού που εμφανίστηκε ξαφνικά μπροστά του.

Για να υπολογίσουμε την απόσταση ακινητοποίησης χρειάζεται να ξέρουμε πόσο μεγάλη είναι η επιβράδυνση από τα φρένα και την πρόσφυση των ελαστικών.
Θεωρώντας ιδανικό το φρενάρισμα σε στεγνό δρόμο, η τυπική επιβράδυνση με τον a≈8 m/s2 και με ταχύτητα 30 km/h είναι 8,33 m/s.

Με το τύπο της κινηματικής d=υ² /2_α  υπολογίζουμε μια απόσταση ακινητοποίησης

d=8.33²/2*8 ≈ 69*4/16 ≈ 4.3m

 

Το όχημα θα χρειαστεί 4,3 μέτρα για να σταματήσει μετά την έναρξη του φρεναρίσματος, αν & εφόσον οδηγικά υπάρξει ακαριαία αντίδραση - κάτι ουσιαστικά ανέφικτο – καθότι 1 δευτερόλεπτο καθυστερημένης αντίδρασης προσθέτει 8 μέτρα πριν τη διαδικασία πέδησης!

 

 

Πίνακας τιμών (χαρακτηριστικές ταχύτητες)

Ταχύτητα (km/h)	Ταχύτητα (m/s)	Απόσταση φρεναρίσματος (m)
10	2,78	0,48
30	8,33	4,34 (στο παράδειγμα)
50	13,89	12,06
70	19,44	23,63
90	25,00	39,06
110	30,56	58,38
130	36,11	81,51

Η απόσταση τετραπλασιάζεται όταν διπλασιάζεται η ταχύτητα. 

Π.χ. 30→60 km/h: 4,3 → 17,2 m.

Αντιληπτό είναι ότι σκονισμένο, βρεγμένο ή καλυμμένο με πάχνη οδόστρωμα, επιμηκύνει την απόσταση αυτή.

G.T.

Σχετικά θέματα

Όρια ταχύτητας

Όρια ταχύτητας

Εκεί όπου η νοοτροπία & η ρηχότητα επιφέρουν το χάος...

Διόλου λίγοι είναι αυτοί που δυσπιστούν στα όρια ταχύτητας που υποδεικνύονται από τα οδικά σήματα. 

Από την άλλη, αν και εφόσον κινδυνέψουν ή εμπλακούν σε ατύχημα, θα εκτιμήσουν περαιτέρω την αναγκαιότητα της ένδειξής του, ενώ οι υπαίτιοι πιθανότατα να αναλογίζονται  κατά πόσο το εν λόγο σήμα θα έπρεπε να ήταν εξαρχής απόλυτα αποδεκτό.

Το πλέον σίγουρο όμως είναι ότι προτού εμπλακούν σε ατύχημα θα έχουν  κακολογήσει ως ανεπαρκή τη πρόληψη, αλλά & ως υπέρμετρο το ύψος της επιβολής προστίμου, πόσο μάλλον όταν στη χώρα μας με το νέο ΚΟΚ του 2025 οι ποινές είναι δυσβάσταχτες & άδικες αν αναλογιστεί κάποιος το διαφορετικό οικονομικό προφίλ του εκάστοτε παραβάτη.

Με δεδομένο ότι τα οδικά σήματα τοποθετούνται μετά από συνδυασμό τεχνικών μελετών, νομοθεσίας και πρακτικών παραγόντων, όσοι αντιτάσσονται στην πιστότητά τους κρίνοντάς τα ως υπερβολικά, ουδέποτε θα μπουν στη διαδικασία πρότασης επανελέγχου ή μη της ορθότητάς τους από την πλειάδα των ειδικών - Μηχανικών, Συγκοινωνιολόγων, Ελεγκτικών Υπηρεσιών. Αυτό βέβαια είναι κάτι που ούτως ή άλλως κατά καιρούς διαφεύγει & δε πραγματοποιείται ως επιβάλλεται να γίνεται κατά διαστήματα από τη πολιτεία.

 

Αυτά τα πρέπει, τα υπέρμετρα ξέρω & η αδιαφορία δημιουργούν το χάος, όπου η έλλειψη εμπιστοσύνης διαχέεται άναρχα στην οδική εν τέλει ανασφάλεια. 

Ως γνωστό οι μελετητές ορίζουν τη σηματοδότηση εξετάζοντας

• Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δρόμου, μελετώντας τις κλειστές ή ανοιχτές στροφές, τα ανηφορικά ή κατηφορικά τμήματα & το πεδίο ορατότητας που αυτά μεταβάλουν, το πλάτος της οδού με την ύπαρξη ΛΕΑ ή μη. 
• Τη σχεδιαστική ταχύτητα να είναι σύμφωνη με τις απαιτούμενες προδιαγραφές του έργου, που υπολογίζουν & επιβλέπουν τόσο κατασκευαστικά όσο & κατά τη συντήρησή του.
• Τα κυκλοφοριακά δεδομένα, υπολογίζοντας τον όγκο & το ποσοστό των βαρέων οχημάτων, οικονομικά, στατιστικά & άλλα μετεωρολογικά στοιχεία, κοντινή διέλευση από αστικές περιοχές ως προς τη ρύπανση & το θόρυβο.

Εν ολίγης, οι μελετητές δε βγάζουν τα συμπεράσματά τους με βάση τις προδιαγραφές του εκάστοτε οχήματος, παρά από το κατά πόσο η διαφορά ταχύτητας όλων των κινούμενων οχημάτων θα  επηρεάσει την ασφάλειά τους. Πέραν αυτών η μελέτη επανελέγχεται & εγκρίνεται από το Υπουργείο Υποδομών / Περιφέρεια - με  ΦΕΚ για μεγαλύτερα έργα.

Παρότι κάποια όρια φαντάζουν υπερβολικά περιοριστικά, αυτά 

Η τεχνολογία στην υπηρεσία του marketing…

Marketing: το σύνολο των δραστηριοτήτων, διαδικασιών και στρατηγικών που αναπτύσσει μια επιχείρηση με σκοπό να δημιουργήσει, να επικοινωνήσει, να διανείμει και να ανταλλάξει προϊόντα ή υπηρεσίες που έχουν αξία για τους πελάτες ή την ίδια; 

Στόχος είναι η ικανοποίηση των αναγκών της αγοράς, η αύξηση των πωλήσεων, η ενίσχυση της εικόνας της εταιρείας και η οικοδόμηση σχέσεων εμπιστοσύνης με τους πελάτες ή απλά το κέρδος;

Το πλέον σίγουρο είναι ότι μελετά την αγορά & την ανάλυση του ανταγωνισμού, εξυμνώντας τη διαφήμιση με την οποία προσεγγίζει - δημιουργώντας ανάγκες & επιθυμίες - τη μάζα.

Με το σκεπτικό αυτό πρακτικά η τιμολόγηση ενός προϊόντος προσανατολίζεται στην ελαχιστοποίηση του κόστους παραγωγής, με την αναγκαία μέτρια ποιότητα που απαιτείται για να δελεάσει τις όχι & τόσο απαραίτητες ανάγκες του χρήστη.

Με την εξέλιξη της τεχνολογίας & δει των υπολογιστών, στην αγορά από τη δεκαετία του 90 & έπειτα η αυτοκινητοβιομηχανία ζει στο κόσμο μιας παρανοημένης ανταγωνιστικότητας, πότε στο όνομα της οικολογίας & πότε της εξέλιξης ξεχνώντας περίτεχνα την αξιοπιστία με τα πρακτικά κατά πολύ μεγαλύτερα & οικολογικά της οφέλη.

Παρουσιάστηκαν πλήθος ηλεκτρικών - συνήθως περιττών ευκολιών, ενώ συνάμα γεννήθηκαν τα συστήματα αυτοματοποιημένης παύσης & εκκίνησης κινητήρων στη κίνηση της πόλης, ο μεταβλητός χρονισμός & ο άμεσος ψεκασμός, προσβλέποντας στην εξοικονόμηση ενέργειας με πρωτεύοντα στόχο τη μείωση καυσαερίων. Ως αντιστάθμισμα, επιζητούνται εξειδικευμένα πρόσθετα στα λιπαντικά & το καύσιμο, πλήθος αισθητήρων, επεξεργαστών & λογισμικών συστημάτων με πλέον κυρίαρχη την εξειδικευμένη γνώση & την οικονομική επιβάρυνση να παραμένει έντεχνα σιωπηρή τη στιγμές που η μακροζωία αργοπεθαίνει, ουκ ολίγες φορές  βασανιστικά!

Κακά τα ψέματα, στη σημερινή εποχή τα καταναλωτικά αυτά προϊόντα, είναι όλο και πιο εξελιγμένα - φτηνιάρικα, όλο και υποδεέστερα σε αξιοπιστία, ουσιαστικά ακριβά, καθότι απαιτούν είτε κατά πολύ συχνότερη συντήρηση, είτε αντικατάσταση. Τελικά, είναι αυτά που μας κάνουν να θέλουμε, επιζητώντας την  απόλυτη εξειδίκευση που ιδανικά θα έπρεπε να απουσιάζει ή όχι; Κάτι που με προβλημάτισε σε μια νεροποντή έχει να κάνει & με την εσαεί στεγανότητα των ηλεκτρικών συνδέσεων που αρκετές εξ αυτών βρίσκονται στο δάπεδο των σύγχρονων οχημάτων & δεν αναφέρομαι μόνο στα EV ( =ηλεκτρικά). Από τα παρακάτω οχήματα αρχής γενομένης περί του 1990 έως του 2020, όλα εκτός από ένα κάνουν απροβλημάτιστη διέλευση από λιμνάζοντα νερά ύψους 25 εκατοστών. Αυτό το ένα ως premium, νεότερο & ακριβότερο π.χ. ενδέχεται ή όχι να κάψει στη καλύτερη περίπτωση μόνο την ασφάλεια του ηλεκτρικού τιμονιού, της Ecu του NOx κλπ; Και ναι μεν κάποια ηλεκτρικά βολτάρουν δοκιμαστικά στις πισίνες, αλλά τι γίνεται ως προς την αξιόπιστη στεγανότητα του εκάστοτε κονέκτορα υψηλής τάσης στα EV εν γένει οχήματα πχ δεκαετίας; 

G.T.

      

Σχετικοί σύνδεσμοι

Οριακή διέλευση από υδάτινο όγκο

Βλάβες αυτόματου κιβωτίου από νερό

Τα νέα ηλεκτρικά οχήματα στη βροχή

Ποιον εξυπηρετεί η νέα τεχνολογία;

Η απουσία της αξιοπιστίας στα σημερινά οχήματα

CAN Puzzle διαγνώσεις & σπαζοκεφαλιές

Ποια η χρησιμότητα αυτής της εξέλιξης; 

Διάβρωση ηλεκτρικών συνδέσμων κατά τη πλύση της μηχανής & όχι μόνο! 

 

 

Χώροι στάθμευσης στόλου οχημάτων

 

Ένεκα του στόχου ως προς την αξιοποίηση του μέγιστου δυνατού διαθέσιμου χώρου & με δεδομένο ότι τα ιχε είθισται να χρησιμοποιούν κλειστούς χώρους στάθμευσης 3 χ 6 μέτρα, για τα λεωφορεία επιλέγεται να έχουν διαστάσεις 3.7 x 12 μέτρα ή και περισσότερο.

Όσων αφορά τη ροή & κυκλοφορία στόλου οχημάτων, οι πλατιές & ανεμπόδιστες λωρίδες παρέχουν αποτελεσματικότερη κυκλοφορία οπότε για ασφαλή στροφή και ελιγμούς μεγάλων οχημάτων οι λωρίδες αυτές πρέπει να έχουν ελάχιστο πλάτος 4 – 6 μέτρα ενώ οι αμφίδρομη κίνησή τους απαιτεί 3,5 μέτρα για κάθε λωρίδα.

Κατά τη κίνηση των βαρύτερων οχημάτων λαμβάνεται υπόψη το βάρος του οδοστρώματος που ο τάπητας οφείλει να αντέχει, όσο και η αρχή της πεζοδρόμησης από ενδεχόμενη υπέρβαση.

Η περιμετρική κάλυψη με δεντροστοιχία & εν γένει χώρους πρασίνου επιβάλλεται ως προς τη σκίαση & αποστράγγιση του εδάφους, ενώ υπολογίζεται αυτή να είναι σε μέγεθος
με το οποίο να αποφεύγεται κατά το δυνατόν η όχληση με τη συχνή ενασχόληση κουρέματος - κλαδέματος.

Οχήματα με συχνότερη χρήση ευνοϊκό είναι να σταθμεύουν κοντά στο container των οδηγών, ενώ λαμβάνονται υπόψη η όχληση οσμών από τα απορριμματοφόρα, το όριο στάθμευσης από τις δέσμες συναγερμού, την οπτική κάλυψη από τις κάμερες ως προς την αποφυγή ανεπιθύμητων ενεργειών, τον ικανοποιητικό φωτισμό.

Η σήμανση στάθμευσης του εκάστοτε οχήματος αλφαριθμητικά, διευκολύνει επίσης την ανεύρεσή του από εξωτερικούς συνεργάτες (πραγματογνώμονες, τεχνικούς, οδηγούς ΙΟΧ, λειτουργώντας αγχολυτικά ως προς την ανεύρεση του χώρου στάθμευσης και αυτό οφείλει να αξιολογηθεί επίσης.

G.T.

Εμπλοκή σε τροχαίο με όμοια ή διαφορετική εθνικότητα

Η διαδικασία που ακολουθείται σε οδικό τροχαίο ατύχημα από τον οδηγό που εμπλέκεται είναι:
1) Να σταματήσει αμέσως στο συμβάν με τρόπο που δε θα δημιουργεί πρόβλημα ή κινδύνους στη κυκλοφορία.
2) Να λάβει μέτρα κυκλοφοριακής ασφάλειας και να ειδοποιήσει την πλησιέστερη Αστυνομική Αρχή
3) Να ανταλλάξει τα στοιχεία της ταυτότητάς του, καθώς και κάθε χρήσιμη πληροφορία.

    Σε περίπτωση μόνον υλικών ζημιών και όταν ο ζημιωθείς δεν είναι παρών, πρέπει μέσα σε 24 ώρες να τον ενημερώσει για όλες τις σχετικές πληροφορίες με τον πιο κατάλληλο τρόπο ή μέσω του πλησιέστερου Αστυνομικού Τμήματος.

Σε περίπτωση θανάτου ή σωματικής βλάβης εξ αιτίας του τροχαίου, κάθε εμπλεκόμενος θα πρέπει:
α) Να προσφέρει την αναγκαία βοήθεια και συμπαράσταση στους παθόντες.
β) Να ειδοποιήσει την πλησιέστερη αστυνομική αρχή και να παραμείνει στον τόπο του ατυχήματος        έως ότου φθάσουν εκεί οι αρμόδιες αρχές.
γ) Να εμποδίσει οποιαδήποτε μεταβολή των στοιχείων (μετακίνηση οχημάτων, εξαρτημάτων κ.α) στον τόπο του ατυχήματος, που θα μπορούσε να δυσχεράνει το έργο της Αστυνομίας.

Συνεργαστείτε και βοηθήστε τους συνανθρώπους και την Τροχαία στο έργο της. 

Κρατήστε τα στοιχεία ταυτότητας αυτοπτών μαρτύρων, η οποιαδήποτε άλλα στοιχεία μπορείτε (όπως φυσιογνωμικά χαρακτηριστικά, αριθμό κυκλοφορίας, τύπο και χρώμα οχήματος, όσων εγκαταλείπουν τον τόπο του ατυχήματος...)

Τι πρέπει να κάνετε σε περίπτωση που εμπλακείτε σε τροχαίο ατύχημα με αυτοκίνητο που έχει ξένες πινακίδες κυκλοφορίας: 

• Εφόσον είστε από τους προνοητικούς, καλέστε άμεσα τον προσωπικό σας ασφαλιστή (στα 36 χρόνια εμπειρίας μου, όλοι τους μου παρείχαν 24άωρη υποστήριξη). 
• Καλέστε την Τροχαία για να καταγράψει το ατύχημα.
• Φροντίστε να σημειώσετε σωστά τον αριθμό κυκλοφορίας του αλλοδαπού οχήματος και την χώρα προέλευσής του.
• Σημειώστε οπωσδήποτε την μάρκα και τον τύπο του αλλοδαπού αυτoκινήτου. 
• Ζητήστε από τον αλλοδαπό οδηγό την πράσινη κάρτα του ή το ασφαλιστήριο του. Αν υπάρχει δυνατότητα, φωτοτυπήστε ή φωτογραφίστε την πράσινη κάρτα ή το ασφαλιστήριο (επιβεβαιώνοντας την ορθή αποτύπωση) ή κόψτε το αντίγραφο της πράσινης κάρτας ή της συνοριακής ασφάλισης. 

Αν αυτό δεν είναι δυνατό αντιγράψτε λεπτομερώς τις παραγράφους 3 ,4, 5 και 10 της πράσινης κάρτας. Σε περίπτωση ύπαρξης ασφαλιστηρίου, αντιγράψτε το όνομα της αλλοδαπής ασφαλιστικής εταιρίας, 

τον αριθμό συμβολαίου και ημερομηνίες ισχύος.

Εφόσον δεν ασφαλιστήκατε σε προσωπικό ασφαλιστή - γραφείο, αλλά από αντιπροσωπεία, τράπεζα ή αυτοματοποιημένο σύστημα, για να μη μεταφερθεί η υπόθεσή σας στις καλένδες, θα πρέπει να ψάξετε, βρείτε & πράξετε εσείς τα παρακάτω:

• Επικοινωνήστε το ταχύτερο με το Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης για περαιτέρω οδηγίες.
• Το Ελληνικό Γραφείο αναλαμβάνει τον διακανονισμό κάθε ατυχήματος που προκλήθηκε στην Ελλάδα από όχημα το οποίο φέρει πινακίδες άλλου κράτους μέλους του Συστήματος Πρασίνων Καρτών και είναι εφοδιασμένο με Πράσινη Κάρτα ή Πιστοποιητικό Συνοριακής Ασφάλισης ή προέρχεται από χώρα κράτους – μέλους της Ε.Ε. και Ε.Ο.Χ (=Ευρωπαϊκών Οικονομικών Χωρών).
• Σε περίπτωση που η ξένη ασφαλιστική εταιρία έχει Διορισμένο Ανταποκριτή στην Ελλάδα, το Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης είναι αρμόδιο να σας παραπέμψει στον ανταποκριτή της ξένης ασφαλιστικής εταιρίας στην Ελλάδα για να αναλάβει το διακανονισμό του ατυχήματος, υπό την επίβλεψη του Γραφείου Διεθνούς Ασφάλισης και σύμφωνα πάντα με τους όρους της Ενοποιημένης Συμφωνίας. Μπορείτε να αναζητήσετε τους διορισμένους ανταποκριτές των αλλοδαπών ασφαλιστικών επιχειρήσεων στην Ελλάδα πατώντας: Ανταποκριτές Αλλοδαπών Ασφαλιστικών Εταιριών (καλή τύχη!)
• Σε περίπτωση που η ξένη ασφαλιστική εταιρία δεν έχει διορίσει Ανταποκριτή της στην Ελλάδα, ο διακανονισμός του ατυχήματος γίνεται με την φροντίδα του ελληνικού Γραφείου, το οποίο διορίζει μία ελληνική ασφαλιστική επιχείρηση μέλος του να αναλάβει τον διακανονισμό της συγκεκριμένης ζημίας. (καλή υπομονή!)

Υ.Γ. Να επιλέγετε πάντα αξιόπιστες & οικονομικά εύρωστες ασφαλιστικές εταιρείες συμβουλευόμενοι  υπεύθυνους ασφαλιστικούς διαμεσολαβητές (=ασφαλιστές - γραφεία), εξασφαλίζοντας το συμφέρον σας. Κάτι που διαφεύγει σε περίπτωση κλεισίματος μιας ασφαλιστικής εταιρείας, είναι ότι το επικουρικό θα καλύψει την υπαιτιότητά σας σε υλικές υποχρεώσεις, αλλά όχι & σε αυτές του κλάδου υγείας που θα σας μεταφερθούν αυτούσιες!

Πηγή: 

Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης

Ελληνική Αστυνομία

Ασφάλειες ΒΑΚΑΛΗ (πρακτόρευση ασφαλειών)

Η γοητεία της απλότητας...

Καθότι στη μηχανική η γοητεία της απλότητας είναι άμεμπτα συνδεδεμένη με ένα ποθητό αποτέλεσμα, επιβάλλετε η επιλογή μιας ξέχωρης κουλτούρας με έναν υποδειγματικό τρόπο δημιουργίας, ζωής, διευθέτησης ενέργειας, ευαρέσκειας... & εν τέλει διδαχής! 

Οι Σχεδιαστικές Διαχρονικές Φιλοσοφίες των 

Pierre Michelin & Pierre-Jules Boulanger (=προέδρου & αντιπροέδρου της Citroen - συνεμπνευστές του 2CV), 

Alphonse Forceau (=δημιουργού της ανάρτησης του 2CV), 

Walter Becchia & Lucien Gerard (=σχεδιαστές του μοτέρ του 2CV) 

Δημιούργησαν 3 868 634 Οχήματα από το 1948 έως το 1990...

Τροχαία ατυχήματα & πρόστιμα...

Προσωπικά επιθυμώ σαν άμεσο μέτρο τη διαρκή & συνεχή αμείλικτη αστυνόμευση. (Ελβετικό πρότυπο) Τα μεγάλα πρόστιμα της εκάστοτε κυβέρνησης αποδείχτηκαν κυβισθήσεις, κουτοπονηριές & ρηχότητες. Πρώτιστο μέλημά μας θα πρέπει να είναι η αλλαγή νοοτροπίας, η απόρριψη του σημερινού life style με τα κακά πρότυπα & η απόρριψη κάθε λογής προώθησής τους (ταινίες, διαφημίσεις, άρθρα ειδικού τύπου & μη, ένας συνεχής μονόδρομος που ο άναρχος ανταγωνισμός επιβάλλει & στις ηθικές επιχειρήσεις, να παραστρατήσουν).

Η οδική συμπεριφορά δεν αλλάζει με κατασταλτικά μέτρα, αλλά με την παιδεία. Καλώς ή κακώς ζούμε σ ένα φιλελεύθερο ιδεολογικοπολιτικό σύστημα & η κοινωνία μας παρασύρεται σε έναν υποδεικνυόμενο ατομικισμό, μία ανούσια προβολή, τουτέστιν μία αντικοινωνική συμπεριφορά ενάντια στα χριστά μας ήθη & έθιμα. Ο κανόνας του δικαίου, που δεν τον επιβάλλει η γραπτή νομοθεσία της πολιτείας αλλά η μακρόχρονη και συνεχής εφαρμογή του στην κοινωνία μας, διαβρώθηκε επικίνδυνα πολύ. Το κουδούνι στο γουρούνι μας μάρανε…

Ο λόγος... 

Και ο αντίλογος...

Ελαστικά αυτοκινήτων

Ένα άρθρο μου που αφορά τα normal ελαστικά για χρήση σε επιβατικά οχήματα*

Σε κάθε ελαστικό αναγράφεται μία πλειάδα αριθμών, συμβόλων & γραμμάτων η οποία έχει πληροφοριακό χαρακτήρα.

Η αποκωδικοποίηση όλων αυτών έχει να κάνει με απαραίτητο πληροφοριακό υλικό, που αφορά την αντικατάσταση - βελτίωση & συντήρηση του συστήματος κύλισης, πέδησης, ανάρτησης.

Αποκρυπτογραφώντας την διαστασιολόγηση του ελαστικού 

225/50R 16 92V XL

Το 225/50R 16 92V υποδεικνύει το φάρδος του πέλματος σε χιλιοστά

Αποκρυπτογραφώντας τη ζάντα...

1. Φάρδος υποδοχής των χειλιών του ελαστικού στη ζάντα σε ίντσες.

2. Διάμετρος υποδοχής του χείλους του ελαστικού στη ζάντα σε ίντσες.

3. Η απόσταση μεταξύ των κέντρων δύο απέναντι μπουλονιών σε mm

4. ET ή offset: Η απόσταση μεταξύ της επιφάνειας του τμήματος σύνδεσης της ζάντας στον άξονα (=μουαγιέ) με την νοητή ευθεία του κέντρου της ζάντας. 

5. Αφαλός: Η οπή υποδοχής για το κεντρικό μικρό στρόγγυλο τμήμα του μουαγιέ  (=hub diameter)



Σε κάθε ζάντα, είτε αυτή είναι ελαφρού κράματος είτε σιδερένια, υπάρχουν (ανάγλυφα ή πρεσαριστά αντίστοιχα) ενδείξεις με αριθμούς, σύμβολα & γράμματα που αποκαλύπτουν χρήσιμα στοιχεία, που ούτως ή άλλως κάποια στιγμή θα αναζητήσουμε.
Στις περισσότερες των περιπτώσεων συναντάμε τις ενδείξεις αυτές να είναι διάσπαρτες είτε στην εσωτερική, είτε στην εξωτερική πλευρά της ζάντας.
Στις φωτογραφίες μπορεί να διακρίνεται δευτερεύουσες αναφορές, όπως το λογότυπο της εταιρείας, το κωδικό προϊόντος κλπ, έως τις πλέον απαραίτητες όπως αυτές που επεξηγούνται παρακάτω.

Στo παράδειγμά μας σε 2 εσοχές εμφανίζονται ανάγλυφα τα "6Jx15H2" & "ET49"
 σε μία άλλη εσοχή το "58"

To 6Jx15H2 υποδεικνύει την "καθαρή" απόσταση του φάρδους μεταξύ των χειλιών της ζάντας (=rim)
Αναφέρει δηλ την απόσταση σε ίντσες* που θα πρέπει να έχουν ως προς το φάρδος μεταξύ τους τά χείλη του ελαστικού που θα υποδεχτεί η ζάντα (βλ σχ επ' ουδενεί δηλ αφορά το συνολικό φάρδος της ζάντας)



Ο παρακάτω πίνακας υποδεικνύει την αντιστοίχιση** που οφείλει να έχει η ζάντα με το ελαστικό.

Πως λειτουργεί ένα όχημα με κυψέλες καυσίμου;

Αναδημοσίευση από caroto.gr

inShare

Δείτε σε ένα ενδιαφέρον εικονογράφημα (infographic), τον τρόπο με τον οποίο παράγεται ηλεκτρική ενέργεια από τις κυψέλες καυσίμου και  τη λειτουργία ενός οχήματος τεχνολογίας fuel cells…

Πηγή: caroto.gr

inShareΠηγή

Μπαταρίες μολύβδου (upd 22 & 24/3/ & 24/8/17)

Μέσω: olatapsaxno.gr

Η κοινή ονομασία προέρχεται από το Ιταλικό λήμμα batteria (=συστοιχία). Η ελληνική αντιστοιχία είναι συσσωρευτής ηλεκτρικής ενέργειας (=συσσωρευτής).
Γενικά σε όλους τους συσσωρευτές, τόσο η δημιουργία όσο & η αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας πραγματοποιείται με χημικό τρόπο. 

Συστοιχία είναι μία σειρά συσσωρευτών κατάλληλα συνδεδεμένων, με σκοπό την προμήθεια ρεύματος.

Απόδοση του συσσωρευτή είναι το ποσοστό της χημικής ενέργειας που μπορεί & μετατρέπεται σε ηλεκτρική. 

Τύποι συσσωρευτών

Διαφέρουν ως προς το σκοπό για τον οποίο είναι κατασκευασμένοι: 

• οχημάτων
• marine
• κυκλικού τύπου (συστήματα ασφαλείας, φωτοβολταικά, ηλεκτρικά παιδικά οχήματα...) 

Οχημάτων
Κατασκευασμένες για κύκλους εκφόρτισης κατά μέσο όρο 5% επί της ολικής φόρτισης. 

Παρέχουν υψηλά στιγμιαία ρεύματα για την εκκίνηση των κινητήρων και είναι συγκριτικά ελαφρύτερες. 

Αντέχουν περί τις 50 εκφορτίσεις όταν αυτές φτάσουν σε επίπεδο 80%.

Marine
Προσανατολισμένες για κύκλους εκφόρτισης έως 50% της ολικής φόρτισης, είναι σχεδιασμένες ανάμεσα στους συσσωρευτές οχημάτων & κυκλικούς. Δίνουν υψηλά ρεύματα & έχουν κέλυφος που αντέχει περισσότερο σε κρούσεις & διαρροή του ηλεκτρολύτη από τις υπερβολικές κλίσεις που έχει ένα μικρο-μεσσαίο σκάφος.

Κυκλικές

Eίναι κατασκευασμένες για να παρέχουν ενέργεια για μακροχρόνια διαστήματα. Ο μέσος όρος εκφόρτισης είναι 80% της ολικής φόρτισης και αντέχουν μερικές εκατοντάδες έως και 1000 κύκλους φόρτισης.

Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (2012)

κλικ στο σύνδεσμο για το Κ.Ο.Κ. του 2012
( http://www.astynomia.gr/images/stories/DOCS/KOK_iNomoi_2012Feb.pdf )

Η ενθύμηση του ΚΟΚ... υποχρέωση όλων!

Σχετικά

• Οδική ασφάλεια (astynomia.gr)
• Σε περίπτωση ατυχήματος...