Όρια ταχύτητας

Εκεί όπου η νοοτροπία & η ρηχότητα επιφέρουν το χάος...

Διόλου λίγοι είναι αυτοί που δυσπιστούν στα όρια ταχύτητας που υποδεικνύονται από τα οδικά σήματα. 

Από την άλλη, αν και εφόσον κινδυνέψουν ή εμπλακούν σε ατύχημα, θα εκτιμήσουν περαιτέρω την αναγκαιότητα της ένδειξής του, ενώ οι υπαίτιοι πιθανότατα να αναλογίζονται  κατά πόσο το εν λόγο σήμα θα έπρεπε να ήταν εξαρχής απόλυτα αποδεκτό.

Το πλέον σίγουρο όμως είναι ότι προτού εμπλακούν σε ατύχημα θα έχουν  κακολογήσει ως ανεπαρκή τη πρόληψη, αλλά & ως υπέρμετρο το ύψος της επιβολής προστίμου, πόσο μάλλον όταν στη χώρα μας με το νέο ΚΟΚ του 2025 οι ποινές είναι δυσβάσταχτες & άδικες αν αναλογιστεί κάποιος το διαφορετικό οικονομικό προφίλ του εκάστοτε παραβάτη.

Με δεδομένο ότι τα οδικά σήματα τοποθετούνται μετά από συνδυασμό τεχνικών μελετών, νομοθεσίας και πρακτικών παραγόντων, όσοι αντιτάσσονται στην πιστότητά τους κρίνοντάς τα ως υπερβολικά, ουδέποτε θα μπουν στη διαδικασία πρότασης επανελέγχου ή μη της ορθότητάς τους από την πλειάδα των ειδικών - Μηχανικών, Συγκοινωνιολόγων, Ελεγκτικών Υπηρεσιών. Αυτό βέβαια είναι κάτι που ούτως ή άλλως κατά καιρούς διαφεύγει & δε πραγματοποιείται ως επιβάλλεται να γίνεται κατά διαστήματα από τη πολιτεία.

 

Αυτά τα πρέπει, τα υπέρμετρα ξέρω & η αδιαφορία δημιουργούν το χάος, όπου η έλλειψη εμπιστοσύνης διαχέεται άναρχα στην οδική εν τέλει ανασφάλεια. 

Ως γνωστό οι μελετητές ορίζουν τη σηματοδότηση εξετάζοντας

• Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δρόμου, μελετώντας τις κλειστές ή ανοιχτές στροφές, τα ανηφορικά ή κατηφορικά τμήματα & το πεδίο ορατότητας που αυτά μεταβάλουν, το πλάτος της οδού με την ύπαρξη ΛΕΑ ή μη. 
• Τη σχεδιαστική ταχύτητα να είναι σύμφωνη με τις απαιτούμενες προδιαγραφές του έργου, που υπολογίζουν & επιβλέπουν κατασκευαστικά.
• Τα κυκλοφοριακά δεδομένα, υπολογίζοντας τον όγκο & το ποσοστό των βαρέων οχημάτων, οικονομικά, στατιστικά & άλλα μετεωρολογικά στοιχεία, κοντινή διέλευση από αστικές περιοχές ως προς τη ρύπανση & το θόρυβο.

Εν ολίγης, οι μελετητές δε βγάζουν τα συμπεράσματά τους με βάση τις προδιαγραφές του εκάστοτε οχήματος, παρά από το κατά πόσο η διαφορά ταχύτητας όλων των κινούμενων οχημάτων θα  επηρεάσει την ασφάλειά τους. Πέραν αυτών η μελέτη επανελέγχεται & εγκρίνεται από το Υπουργείο Υποδομών / Περιφέρεια - με  ΦΕΚ για μεγαλύτερα έργα.

Ως εκ τούτου, παρότι κάποια όρια φαντάζουν υπερβολικά περιοριστικά, αυτά 

μόνο τυχαία δε πρέπει να είναι - καθότι τυχαίνει να προσεγγίζεται άλλοτε μία σήραγγα, ένας κόμβος, μη σωστά αποσταραγγιζόμενο οδόστρωμα που παραμένει ολισθηρό λόγο σκόνης αφότου αυτό στεγνώσει, συχνές καθιζήσεις ή ακόμη & ιστορικό επαναλαμβανόμενων ατυχημάτων, παρεμβαλόμενη παλαιότερη σχεδιαστικά οδός με προδιαγραφές οδοστρώματος ικανή να αντέχει οχήματα μικρότερου βάρους (=αυξανόμενης της ταχύτητας το οδόστρωμα δέχεται μεγαλύτερες πιέσεις από τα οχήματα).

Έτσι οδοί με πυκνούς κόμβους & κίνηση - αστικού χαρακτήρα - πλευρικοί άνεμοι σε ανισόπεδες γέφυρες, βροχή, χαμηλές θερμοκρασίες που μεταβάλλονται γρήγορα τοπικά, επιβάλουν αυξομειώσεις των ορίων ταχύτητας & αυτό αναλογιζόμενοι ότι οι δυνάμεις σύγκρουσης στα ατυχήματα ουδέποτε είναι γραμμικές.

Καταστάσεις άγνωστες στους περισσότερους οφείλουν επίσης να συνυπολογιστούν, είτε είναι πρωτόγνωρης διέλευσης, είτε διαφορετικής Εθνικής νοοτροπίας, εκπαίδευσης κλπ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η οδήγηση στη Γερμανία με την αυστηρή εκπαίδευση, τα αυστηρά ΚΤΕΟ & το νεότερο στόλο οχημάτων, όπου στα ατυχήματα με ταχύτητες άνω των 130 χλμ θεωρείσαι συνυπεύθυνος, ασχέτως χειριστικής υπαιτιότητας. 

Με δεδομένο ότι 10χλμ παραπάνω από το όριο ταχύτητας αυξάνουν τη πιθανότητα τραυματισμού κατά 20%, μέλημα όλων οφείλει να είναι η ενθύμηση ότι τα όρια ταχύτητας μειώνουν αφενός τα ατυχήματα, αφετέρου τη σοβαρότητά τους & αυτή τη φορά ωφέλιμα λογαριθμικά. Αναλογιστείτε τη μικρότερη χρονικά δυνατότητα αντίδρασης, την αυξημένη απόσταση φρεναρίσματος, την εκθετικά μεγαλύτερη ενέργεια σύγκρουσης.

Στο δια ταύτα μένει να προβληματιστούμε...

• Για ποιο λόγο δε τηρούνται πάντα τα όρια ταχύτητας, τα όσα ορίζουν τα οδικά σήματα από τις παραχωρήσεις προτεραιότητας έως τα τυφλά σημεία που τα παράνομα σταθμευμένα οχήματα προξενούν; 
• Γιατί συμπεριφερόμαστε εν γένει με αυτή τη νοοτροπία & ασυνέπεια;
• Γιατί αδιαφορεί η πολιτεία & δεν αλλάζει θέση στα ραντάρ, αφήνοντάς τα σεσημασμένα & χωρίς καταγραφή τουλάχιστο στα επικίνδυνα σημεία; 
• Γιατί να μην αιτιολογούνται, επανεξετάζονται ανά 3-5 χρόνια τα επίμαχα & μη σημεία;
• Γιατί καλλιεργείτε η αδιαφορία στους οδηγούς από μια πολιτεία που φαντάζει  διπρόσωπη & κουτοπόνηρη προωθώντας δυσβάστακτα πρόστιμα αντί μόνιμης πρόληψης;
• Γιατί δε λαμβάνονται μέτρα εφαρμογής - των πανεύκολα υλοποιούμενων τεχνολογικά σήμερα - έξυπνων ορίων με αισθητήρες καιρού, κάμερες ορατότητας, διαδικτυακή σύνδεση... όπου λαμβάνονται υπόψη οι κλιματολογικές - τοπικές συνθήκες & παρέχεται η δυνατότητα  διαφοροποίησης των ορίων ανά πάσα στιγμή - κάτι που λειτουργεί πλέον σποραδικά αλλά στη Γερμανία παντού εδώ & 35 χρόνια; 
• Αν η αξία ζωής είναι ανεκτίμητη & τα όρια πολιτικά, τι μας περιορίζει να τα μετατρέψουμε από αδιάφορα - ρηχά, σε λογικά, συνεπή & ιδίως κατανοητά, όπου οι οδηγοί θα τα σέβονται & θα διανθίζουν με σκοπό τη συνολική εφαρμογή τους; 
• Γιατί δεν επιβάλλονται πρόστιμα βάσει της οικονομικής ευμάρειας του καθενός, με έξυπνη & συνεχή αστυνόμευση ως προς τις μεγάλες υπερβάσεις, τις συνεχείς αλλαγές λωρίδας & της επιθετικής οδήγησης ως μέτρο διόρθωσης της συμπεριφοράς; 
• Με δεδομένο ότι το καλύτερο όριο είναι αυτό που θέλει να τηρήσει ο οδηγός - αντί να φοβάται να το παραβεί, οφείλει να είναι ηθική υποχρέωση & στόχος της πολιτείας το κανένας νεκρός - κανένας σοβαρά τραυματίας στο δρόμο; 
• Σε μία σωστά ευνοούμενη πολιτεία προτεραιότητα δίδεται στους ευάλωτους τουτέστιν τους πεζούς, ποδηλάτες, ΜΜΜ & τελευταία στα αυτοκίνητα. Γιατί στην Ελλάδα απουσιάζουν κατά κόρον οι εμφανείς διαγραμμίσεις, διαβάσεις &  ποδηλατόδρομοι;

Σκεπτόμενοι κατά πόσο φταίει το σύστημα για λάθη που σκοτώνουν - σε σχέση με τη πολιτική που εφαρμόζεται - λαμβανομένου υπόψη τις σημερινές υποδομές κατασκευών των οδών, το ανθρώπινο σώμα αντέχει μία σύγκρουση:

• Από αυτοκίνητο έως τα 30χλμ
• Πλαϊνή μέσα σε αυτοκίνητο έως τα 50 χλμ
• Μετωπική δύναται να αντέξει έως τα 70 χλμ

Πάραυτα εδώ & δεκαετίες περιοδικά του ειδικού τύπου προέβαλαν σε πολύ μεγάλο βαθμό νοοτροπίες πειραγμένων οχημάτων, εξυμνώντας τη γρήγορη οδήγηση με αντιοδηγικές συμπεριφορές που επηρέασαν ουκ ολίγες γενιές σε κάτι που δεν έχει εκλείψει, πόσο μάλλον σήμερα μέσα από το διαδίκτυο, επηρεάζοντας πλέον  & ευαίσθητες ηλικιακά ομάδες. Τα αποτελέσματα είναι ορατά πλέον όχι μόνο στις αναγγελίες σφοδρών - ανήθικων ατυχημάτων, παρά & μιας καλά ριζωμένης εγωιστικής - ανταγωνιστικής οδήγησης με ζέση στη ταχύτητα & τη διεκδίκηση απολυτης κυριαρχίας. Η ανεύθυνη χρήση αλκοόλ & η χωρίς συναίσθηση ανάγκης για διαφοροποίηση της ταχύτητας κατά τη νυχτερινή, βροχερή, χαμηλών ή μη θερμοκρασιών οδήγηση συμπληρώνουν το καρέ.

Οι πρώτες ενέργειες ορθά αφορούν τα 30 χλμ στις γειτονιές με μία λωρίδα κίνησης ανά κατεύθυνση & μπόλικα σταθμευμένα. Ευχής έργου θα ήταν επιπλέον πρόστιμα - πάντα βάση εισοδημάτων - στα άναρχα παρκαρισμένα, όπως και η τοποθέτηση με νησίδες & σαμαράκια σε επίμαχα σημεία. (Δεν αρκεί να παρατηρήσετε το τι γίνεται έξω από τα Δημοτικά Σχολεία & Γυμνάσια τόσο κατά τη προσέλευση όσο & κατά την αποχώρηση των μικρών μαθητών, παρά να αναλογιστείτε την ανεπαρκή σας αντίδραση στο "πέταγμα" μιας γάτας ή τη ξαφνική εμφάνιση ενός μικρόσωμου παιδιού μπροστά σας από ένα όχι πάντα παράνομα σταθμευμένο).

Μελλοντικές παρεμβάσεις οι ανεξάρτητες διαβάσεις στις μεγάλες κεντρικές αρτηρίες, οι έξυπνες κάμερες καταγραφής παραβάσεων, οι κυκλικοί κόμβοι που θα περιορίζουν τα επικίνδυνα φανάρια, ο επανασχεδιασμός σχολικών ζωνών, χώρων στάθμευσης & η ρεαλιστική εκπαίδευση των σχολικών τροχονόμων, ο διαχωρισμός των ρευμάτων με κίνδυνο μετωπικής (πχ η επι δεκαετίες Εθνική οδός από & για Ευζώνους όπου και η παρατεταμένη ανοχή της πολιτείας με τις γνωστές σε όλους ιλιγγιώδεις ταχύτητες των κυρίως αλλοδαπών οδηγών). Τουτέστιν δεν είναι το πρόβλημα των νέων, αλλοδαπών ή μη ώριμων οδηγών παρά ενός σχεδιασμού, συνέπειας & πολιτικής βούλησης ενάντια σε Τέμπη, σε πολιτικό κόστος, σε αδιαφορία.

Δεν αλλάζεις τους οδηγούς με κηρύγματα.

Τους αλλάζεις με υποδομές & καλλιέργεια εμπιστοσύνης απέναντι στη πολιτεία. Με καλά & φαρδιά πεζοδρόμια, με διαβάσεις που φαίνονται, με φωτισμό, με παροχές θέλησης αντί αρμέγματος & δήθεν ενδιαφέροντος. Η ανθρώπινη φύση  αντιτάσσεται στην αυθαιρεσία & την ασυνέπεια ενώ συντάσσεται με την ηθική & το κοινό καλό.

G.T.