OVGT: Ελαστικά αυτοκινήτων

Ένα άρθρο μου που αφορά τα normal ελαστικά για χρήση σε επιβατικά οχήματα*

Σε κάθε ελαστικό αναγράφεται μία πλειάδα αριθμών, συμβόλων & γραμμάτων η οποία έχει πληροφοριακό χαρακτήρα.

Η αποκωδικοποίηση όλων αυτών έχει να κάνει με απαραίτητο πληροφοριακό υλικό, που αφορά την αντικατάσταση - βελτίωση & συντήρηση του συστήματος κύλισης, πέδησης, ανάρτησης.

Αποκρυπτογραφώντας την διαστασιολόγηση του ελαστικού

225/50R 16 92V

Το 225/50R 16 92V υποδεικνύει το φάρδος του πέλματος σε χιλιοστά

Το 225/50R 16 92V υποδηλώνει το ύψος του πλαϊνού προφίλ του ελαστικού σε ποσοστό επι του φάρδους του πέλματος

Το 225/50R 16 92V ενημερώνει για το τύπο κατασκευής (=Radial)

Το 225/50R 16 92V αφορά την διάμετρό του

Το 225/50R 16 92V αναφέρει το δείκτη φορτίου (το βάρος που αντέχει)

Το 225/50R 16 92V μας αποκαλύπτει την ταχύτητα κατά την οποία το ελαστικό δεν κινδυνεύει να αχρηστευθεί λόγω τριβής από υπερθέρμανση (βλ πίνακα 1mile=1.609344χλμ).

Στα υπόλοιπα σύμβολα αριθμούς & γράμματα, θα συναντήσουμε ενημερώσεις που αφορούν

Τη χρήση του ελαστικού (πχ χρήση για χιόνι, λάσπη κλπ)
Πιστοποιημένο σύμβολο - info - διαφήμιση κλπ (βλ πληροφορίες στο τέλος του άρθρου Original equipment approval symbol*)
Το κατασκευαστή με την εμπορική ονομασία του ελαστικού
Πληροφορίες για τη μέγιστη πίεση που μπορεί να αντέξει το ελαστικό
Τα υλικά κατασκευής
Έγκριση τύπου, κατηγοριοποίηση, αποδεικτικά ασφαλείας κλπ
Το UTQG (=Uniform Tire Quality Grade) είναι μία βαθμονόμηση του DOT (=υπουργείο μεταφορών των ΗΠΑ) που όμως δεν αφορά ελαστικά με βαθύ πέλμα, που κατασκευάστηκαν για οδήγηση στο χιόνι, για περιορισμένη χρήση (ρεζέρβας) ή είναι μικρής παραγωγής κλπ.
Η βαθμονόμηση στηρίζεται στους δείχτες φθοράς πέλματος, θερμοκρασίας & πρόσφυσης οι οποίοι όμως έχουν ουσιαστικά σχεδόν εξισωθεί τα τελευταία χρόνια. (πχ ελαστικό της ίδιας κατηγορίας του 2010 έχει τους ίδιους δείχτες με τα σημερινά).

TREADWARE INDEX (=δείκτης φθοράς πέλματος)

Ουσιαστικά έχει να κάνει με το πόσο μαλακή είναι η γόμα του ελαστικού, η οποία κατηγοριοποιείται σε βήματα των 20 από το 60 έως το 620.

Σε ιδανικές συνθήκες χρήσης ένα ελαστικό με δείκτη 100 προορίζεται να διανύσει 50000 χιλ ενώ με 320-340 που είναι σχεδόν όλα τα συνηθισμένα ελαστικά αυτής της περιόδου (=2016) στη πράξη θα διανύσει περί της 100000χιλ πάντοτε με γνώμονα το συνήθη τρόπο οδήγησης των ΕΙΧ.
Το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος πέλματος στις περισσότερες χώρες της ΕΕ είναι 1,6mm για τα θερινά ελαστικά.
Για τα χειμερινά ελαστικά, η Goodyear συνιστά βάθος πέλματος 4 χιλ. τουλάχιστον.

TRACTION INDEX (=δείκτης έλξης)
Αφορά την ικανότητα του ελαστικού να διατηρεί τη πρόσφυσή του (=γραπώνει) στο επίπεδο κύλισης, υπό συγκεκριμένες συνθήκες.
Η ιεράρχησή τους γίνετε από τους χαρακτήρες: AA, A, B & C (σήμερα όλα σχεδόν τα normal είναι Α).

TEMPERATURE INDEX (=δείκτης θερμοκρασίας)
Ως γνωστόν από τη τριβή αναπτύσσεται θερμοκρασία, την οποία το ελαστικό καλείται να την απάγει στην ατμόσφαιρα. Η ιεράρχηση αυτής της ικανότητας γίνεται επίσης με γράμματα, όπου καλύτερο θεωρείται το Α & μετά τα Β & C

Temperature A : Αντοχή ελαστικού σε εργαστηριακή δοκιμή με ταχύτητα 187 χλμ/ώρα για μισή ώρα.
Temperature B : Αντοχή ελαστικού σε εργαστηριακή δοκιμή με ταχύτητα 160 χλμ/ώρα για μισή ώρα αλλά όχι των187 χλμ/ώρα.
Temperature C : Το ελαστικό δεν άντεξε κατά την εργαστηριακή δοκιμή τη ταχύτητα των 160 χλμ/ώρα για μισή ώρα.

Τα ελαστικά ειδικών χρήσεων διαφοροποιούνται ως προς αυτούς τους δείχτες.

Η ΕΕ έχει εφαρμόσει από την 1η Νοεμβρίου 2012 "τα δικά της" 3 κριτήρια αξιολόγησης των ελαστικών & αφορούν την ιεράρχησή τους με γράμματα & αριθμούς όπου το Α είναι το καλύτερο στη γραμματική ιεράρχηση ενώ στην αριθμητική ο μικρότερος αριθμός.

Η κατηγοριοποίησή τους έχει να κάνει με

6 ιεραρχήσεις ως προς τη κατανάλωση A, B, C, E, F, G
5 ιεραρχήσεις ως προς το φρενάρισμα στο βρεγμένο A, B, C, E, F
Αριθμητική μέτρηση σε db για το θόρυβο κύλισης

Σύμφωνα με όσα αναφέρει η Michelin στην επίσημη ιστοσελίδα της "σε όλη την Ευρώπη, ο κάθε κατασκευαστής ή εισαγωγέας έχει την ευθύνη να βαθμολογήσει τα ελαστικά του σύμφωνα με ένα αυστηρό σύστημα δοκιμών. Αυτή η αυτό-πιστοποίηση στοχεύει στο να γίνεται ουσιαστική, αξιόπιστη κατάταξη έτσι, ώστε ως καταναλωτές, να είμαστε σε θέση να συγκρίνουμε με εμπιστοσύνη τα διάφορα ελαστικά και τις μάρκες. Κάθε Ευρωπαϊκό Κράτος Μέλος, δεσμεύεται να διασφαλίζει ότι το σύστημα δοκιμών τηρείται"...

"...Δεδομένου ότι είναι αδύνατον να δοκιμαστεί το κάθε ελαστικό που κυκλοφορεί στην αγορά κάτω από πανομοιότυπες συνθήκες, όλες οι δοκιμές διεξάγονται σε σύγκριση με ένα ελαστικό «μέτρο σύγκρισης» . Με τον τρόπο αυτόν, η βαθμολογία που αποδίδεται σε κάθε ελαστικό είναι πάντοτε σε σχέση με ένα κοινό «μέτρο σύγκρισης"

Για περισσότερα πατήστε στο σύνδεσμο της εταιρείας.

Προσωπικά έχω μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στο Αμερικανικό σύστημα. Δείτε τη νέα Ευρωπαϊκή νομοθεσία: http://ec.europa.eu/energy/efficiency/labelling/labelling_of_tyres_en.htm

(update 09/2023) O νέος κανονισμός της ΕΕ για τη σήμανση ελαστικών (2020/740)

Ο νέος κανονισμός για τη σήμανση των ελαστικών, που τέθηκε σε ισχύ τον Μάιο του 2021, αναδιάταξε στις κατηγορίες RR και WetGrip τη κατηγορία θορύβου & άλλαξε τα σύμβολα ηχητικών κυμάτων σε χαρακτήρες A/B/C.

Η νέα ετικέτα ελαστικών της ΕΕ έχει ως στόχο να επιτρέψει στους καταναλωτές να επιλέγουν ελαστικά με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και να λαμβάνουν πληροφορίες για τη δύναμη πέδησης ταυτόχρονα.

Κατηγορία Wet Grip

5 κατηγορίες από E (μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος) έως A (μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος)
Το Wet Grip είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά ασφαλείας ενός ελαστικού. Τα ελαστικά με πολύ καλή πρόσφυση στο βρεγμένο έχουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος όταν βρέχει (η πίεση των ελαστικών πρέπει να ελέγχεται τακτικά για να βελτιστοποιηθεί η πρόσφυση στο βρεγμένο)

Κατηγορία εξωτερικού θορύβου κύλισης ελαστικού

Κατηγοριοποίηση με χαρακτήρες A, B και C σε σύμβολα ηχητικών κυμάτων
Καθώς το αλφάβητο A πηγαίνει στο C, τόσο περισσότερος θόρυβος από το δρόμο δημιουργείται από τα ελαστικά.

Snow Grip, Ice Grip

Σύμβολο χιονιού, για το αν η δοκιμή πάγου ολοκληρώθηκε ή όχι
Μπορούμε να αναγνωρίσουμε ένα χειμερινό ελαστικό αυτοκινήτου/SUV (C1) με επιβεβαιωμένη απόδοση πάγου με σήμανση πάγου (μόνο για σκανδιναβικά ελαστικά μαλακών σύνθετων ελαστικών) Δεν έχει οριστεί καμία δοκιμή ή κανονισμός ISO για Van ή Truck (C2 και C3). Για το εικονόγραμμα χιονιού, τα ελαστικά πρέπει να συμμορφώνονται με τα όρια 3PMS στις δοκιμές στο χιόνι – που ισχύουν για Car/SUV, Van & Truck (C1, C2 και C3) με διαφορετικές συνθήκες και αναφορές.

* * *

* * *

VAI (=οπτική ένδειξη ευθυγράμμισης)

Ένας μακροχρόνιος μερικός έλεγχος σωστής γεωμετρίας της ανάρτησης μπορεί να γίνει με το VAI.

Αποτελείται από πέντε ζεύγη ανάγλυφων ταινιών που η ανομοιόμορφη φθορά τους υποδηλώνει πρόβλημα εφόσον αυτές διαφοροποιούνται από τη φθορά μεταξύ των 2 ελαστικών του ίδιου άξονα.

Πρακτικά είναι μία χρηστική ένδειξη πριν την αλλαγή των ελαστικών, με σκοπό την επαναφορά της γεωμετρίας στα πρότυπα του κατασκευαστή. Αφορά τη σύγκλιση-απόκλιση (=toe).

* * *

Η ημερομηνία λήξεως του ελαστικού

Μία ημερομηνία λήξεως από το ελαστικό δε θα μπορούσε να απουσιάζει.

Ανέκαθεν η συνήθης απεικόνιση εμφανίζεται με τυπωμένα ψηφία στο πλαϊνό του ελαστικού, αναφέρονται δε στην εβδομάδα & το έτος παραγωγής.

Πριν από το 2000 ο αριθμός ήταν 3ψήφιος αντί του 4ψήφιου σημερινού & ο διαχωρισμός από τη προηγούμενη δεκαετία γινόταν με σύμβολο, φερειπείν τρίγωνο μετά το dot (=185

υποδεικνύει παραγωγή την 18η εβδομάδα του 1985, ενώ χωρίς το σύμβολο θα ήταν 18η του 1995).

Στην σειρά απεικόνισης του: DOT Α5ΑΕ NU1R 3416 η αποκωδικοποίηση είναι

A5 : Κωδικός του εργοστασίου όπου κατασκευάστηκε το ελαστικό.
AE: Ειδικός κωδικός διαστάσεων του κατασκευαστή.
NU1R: Προαιρετικός κωδικός διαστάσεων του κατασκευαστή.
3416 : Ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού. Εδώ, το ελαστικό κατασκευάστηκε την 34η εβδομάδα του έτους 2016

Ελαστικό με ημερομηνία παραγωγής 2-3 ετών (εφόσον μπορείτε να διαπιστώσετε πως διατηρήθηκε σε σωστές συνθήκες αποθήκευσης), μπορείτε να το προτιμήσετε εφόσον σας γνωστοποιηθεί & η αντίστοιχη έκπτωση.

Η πλήρωση (=φούσκωμα) με άζωτο

Διίστανται οι απόψεις...

Κάποιοι ισχυριζόμενοι πως τα μόρια του αζώτου είναι μεγαλύτερα από αυτά του Οξυγόνου, επιμένουν πως δε διαπερνούν τα τοιχώματα του ελαστικού ή παραπλήσιες οδούς διαφυγής ακόμη & στις υψηλότερες πιέσεις των ελαστικών.

Η δική μου άποψη τάσσεται με αυτούς που γνωρίζουν πως το νερό υπάρχει τόσο στο άζωτο όσο & στο οξυγόνο (άρα με τη μορφή υγρασίας του ατμοσφαιρικού ή αζωτούχου αέρα & μέσα στο ελαστικό). Αναλογιζόμενος το τι γίνεται κατά τη θέρμανση του ελαστικού (είτε από τη τριβή κύλισης, είτε από περιβαλοντολογικά αίτια) καταλήγω πως η διαφοροποίηση της πίεσης οφείλεται στην υγρασία που εμπεριέχεται ούτως ή άλλως.

Το σκεπτικό τους έχει να κάνει με τη παραγωγή του αζώτου όπου υπάρχει συμπίεση, οπότε & μείωση των υδρατμών, εξ ου & οι μικρότερες μεταβολές της πίεσης στο εσωτερικό του ελαστικού.

Όμως ο αέρας που αναπνέουμε αποτελείται από 78% άζωτο & το υπόλοιπο ποσοστό από 21% οξυγόνο και ποσοστά κάτω του 1% από αργό, διοξείδιο του άνθρακα, ήλιο, κρυπτό, μεθάνιο, νέον, ξένον, & υδρογόνο.

Λαμβάνοντας υπ΄όψη πως η χρήση αντλίας κενού θα καταστρέψει τη δομή του ελαστικού & πως οι συσκευές αζώτου στα λαστιχάδικα παράγουν 95% καθαρό άζωτο, εύλογα προκύπτει για το αν θα περάσει ή όχι (& πόσο) ατόφιο στο ελαστικό.

Εφόσον ατμοσφαιρικός αέρας, μόνο σε εργαστηριακό περιβάλλον δε θα παραμείνει πριν τη πλήρωσή τους, γεννάται το ερώτημα για το αν αξίζει αυτή η μικρή διαφοροποίηση στη πλήρωση, με τον έλεγχο της πίεσης να απαιτείται ανά 45 αντί για 30 ημέρες (χώρια το κόστος αλλά & τη δυσκολία ανεύρεσης).
Αν πάλι είστε τόσο λεπτολόγοι γιατί δε δοκιμάζεται να κάνετε πλήρωση από τον αεροσυμπιεστή σας, που θα έχετε σε ξηρό περιβάλλον & με χρήση αφυγραντήρα; Τα αποτελέσματα, πιστεύω, πρακτικά θα είναι ίδια.
Τέλος χρήσιμο θα σας είναι & η διαφοροποίηση της ατμοσφαιρικής πίεσης σε διαφορετικό υψόμετρο (βλ πίνακα).

* * *

Το στρώσιμο ή ροντάζ

Κάθε ελαστικό, είτε για λόγους κατασκευής είτε για λόγους αποθήκευσης, αλλά & για λόγους διαμόρφωσης (=πατήματος) καλύπτεται με μία μαλακότερη γόμα επιφανειακά.

Όσον αφορά το "πάτημα" του ελαστικού, τη ταύτιση δηλ του πέλματος με τη γεωμετρία της ανάρτησης, αυτή θέλει έως & 400χλμ για να διαμορφωθεί.
Μέχρι τότε επιβάλλετε να αποφεύγουμε οτιδήποτε απότομο (φρενάρισμα, επιτάχυνση, στροφές... ακόμη & μεγάλες ανωμαλίες, άγαρμπα σκαρφαλώματα σε πεζοδρόμια κλπ). Το καλύτερο στρώσιμο γίνεται σε δρόμους με καλό οδόστρωμα & φυσικά προτιμούνται οι ανηφόρες - κατηφόρες για τα πρώτα 200χλμ. ( ήπια έλξη - επιβράδυνση - στροφές )

Αποθήκευση ελαστικών

Η διαφοροποίηση που έγκειται για όλα τα ελαστικά ζανταρισμένα ή μη, έχει να κάνει με το χώρο που αυτά θα αποθηκευτούν.

Αυτός πρέπει να είναι με όσο το δυνατόν σταθερότερη θερμοκρασία χωρίς υγρασία & ρεύματα αέρα, απουσία ηλιακού φωτός & ξηρασίας (=εξαερισμός).

Λάβετε υπόψη σας πως αφότου ένα ελαστικό κυλίσει θα χαθεί το προστατευτικό υλικό με το οποίο καλύπτεται από το εργοστάσιο για αποθηκευτικούς λόγους. Μετέπειτα, μία αποθήκευση μηνών ακόμη & σε ιδεώδεις συνθήκες αρχίζει να έχει αρνητικές συνέπειες.

Τα ζανταρισμένα ελαστικά αποθηκεύονται με τον αντίθετο τρόπο από τα μη ζανταρισμένα.

Μία στοιβαγμένη αποθήκευση σε αζαντάριστα λάστιχα θα παραμορφώσει τα πλαϊνά τους

Μόνο αν υπάρχει σαμπρέλα αποδυναμώστε τη πίεση που εξασκείτε αφαιρώντας αέρα.

Ελαστικά τοποθετημένα σε ακινητοποιημένο αυτοκίνητο που δεν είναι επάνω σε καβαλέτα, πρέπει να ελέγχονται ως προς τη πίεσή τους & περιστρέφονται για την αποφυγή καθιζήσεων. Καθίζηση από ακινησία μεγαλύτερη των 6 μηνών μπορεί να μην είναι αναστρέψιμη ακόμη & αν το ελαστικό κυκλοφορήσει (=θερμανθεί) καλά.

Δείγμα γήρανσης θεωρείται τόσο η εμφάνιση ρωγμών (είτε στο πλάι είτε στις αυλακώσεις του πέλματος), όσο & η απώλεια της ελαστικότητας του καουτσούκ.
Η κανονική χρήση επιβραδύνει αυτά τα συμπτώματα ακόμη & εάν το μεταχειρισμένο ελαστικό είναι ιδανικά αποθηκευμένο.

Ηλίου φαεινότερο πως σημαδεύουμε τα ελαστικά ως προς τη θέση τοποθέτησής τους (ΕΟ ΕΣ=εμπρός οδηγού, εμπρός συνοδηγού κλπ) με σκοπό την αποτροπή προβλημάτων μετά την επανατοποθέτησή τους (πχ κατά τη ευθεία πορεία)

* * *

*ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΑ

Το άρθρο είναι γραμμένο από το GT & έχει ενημερωτικό χαρακτήρα.
Η εμπειρία είναι ανεκτίμητη.
Είναι αδύνατο μέσα από ένα άρθρο να αποκτήσετε τις απαραίτητες για κάθε περίπτωση γνώσεις.
Κάθε περίπτωση μπορεί να φαίνεται ίδια αλλά στη πραγματικότητα να διαφέρει.
Συμβουλευτείτε τους ειδικούς & μην αμελείται οποιαδήποτε υπόδειξη σας κάνουν, σε περίπτωση δυσπιστίας, απλά διασταυρώστε την.

Πληροφορίες

1) ** Original equipment approval symbol

(*)

Τα ελαστικά που φέρουν ένα (*) είναι πιστοποιημένα για BMW (αρχικός εξοπλισμός). Μπορούν να τοποθετηθούν και σε άλλα οχήματα.

Αρχικός εξοπλισμός για Bridgestone : ελαστικό που επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων

3PMSF

Χειμερινό ελαστικό με εγγύηση ανώτατης ποιότητας (3 Pics Mountain Snow Flake).

Alfa Romeo

Αρχικός εξοπλισμός για Alfa Romeo. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

AM2

Αρχικός εξοπλισμός για Aston Martin. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

AM4

Αρχικός εξοπλισμός για Aston Martin. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

AM6

Αρχικός εξοπλισμός για Aston Martin. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε οποιοδήποτε άλλο όχημα.

AM8

Αρχικός εξοπλισμός για Aston Martin. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

AM9

Αρχικός εξοπλισμός για Aston Martin. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

AMR

Αρχικός εξοπλισμός για Aston Martin. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

AMS

Αρχικός εξοπλισμός για Aston Martin. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

AMV

Αρχικός εξοπλισμός για Aston Martin. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

AMX

Αρχικός εξοπλισμός για Aston Martin. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Ελαστικό που δημιουργήθηκε για AUDI, μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα αυτοκίνητα.

AO1

AO1 : Ελαστικό που δημιουργήθηκε για AUDI, μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα αυτοκίνητα.

AOE

Αρχικός εξοπλισμός για Audi με εκτεταμένες ιδιότητες run flat. Μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

B : Αρχικός εξοπλισμός για Bentley. Μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Αρχικός εξοπλισμός για Bentley. Μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

BLT

Raised Black Lettering : ανάγλυφα μαύρα γράμματα

BSL

Black Serrated Lettering/Letters : τα γράμματα είναι με ρίγες

BSS

Black sidewall designs : ελαστικό με μαύρο πλαϊνό

BSW

Black Side Wall : μαύρο πλαϊνό ελαστικού.

Αρχικός εξοπλισμός για Bridgestone : ελαστικό που επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων

C1 Viper

Αρχικός εξοπλισμός για Dodge VIPER. Ελαστικό που μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Ελαστικό αναγομωμένο 2 φορές, ίδια απόδοση με ένα καινούργιο.

Ελαστικό που κατασκευάζεται στην Κίνα

Chevrolet

Αρχικός εξοπλισμός για Chevrolet. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Chrysler

Ελαστικό που δημιουργήθηκε για Chrysler, μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα αυτοκίνητα.

ContiSeal

Self-selling standard production tyres : ελαστικό που περιορίζει τον κίνδυνο διάτρησης, χάρη σε μια ειδική κατεργασία.

ContiSilent

Τεχνολογία μείωσης του θορύβου.

Ελαστικό για τροχόσπιτο.

DA : ελαστικό με ένα μικρό ελάττωμα όψης, αλλά 100% κατάλληλο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Πρόκειται για ευκαιρία.

DEMO

Ελαστικό που τοποθετήθηκε και κατόπιν αφαιρέθηκε. Έχει χρησιμοποιηθεί το πολύ για μερικά μέτρα. Είναι ισάξιο καινούργιου προϊόντος.

Dodge

Αρχικός εξοπλισμός για Dodge. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

DOT

DOT : έτος κατασκευής του ελαστικού

DSST

Dunlop Self-Supporting Technology run-flat tires : τα ελαστικά τεχνολογίας run flat της Dunlop.

Different Tread Design : 2 προφίλ συνδυάζονται στο πέλμα.

DT1

DT1 : βελτίωση του πέλματος, νέο προφίλ της Michelin.

Εξοικονόμηση καυσίμου: ελαστικό μικρής αντίστασης κύλισης.

E-mark

Συντομογραφία, σύμφωνα με τον κανονισμό της ΕΟΚ ή την οδηγία της ΕΕ

Eco-Impact

Οικολογικό ελαστικό

EMT

Goodyear EMT για Extended Mobility Tires : ελαστικό run flat από την Goodyear

F : πιστοποιημένο για Ferrari

Αναγομωμένα πλαϊνά

Fiat

Αρχικός εξοπλισμός για Fiat. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Αρχικός εξοπλισμός για FORD. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Ελαστικό με μπουρελέ για προστασία της ζάντας.

Ελαστικό με χείλος προστασίας ζάντας.

Front/Rear

Ελαστικό που μπορεί να τοποθετηθεί εμπρός ή πίσω.

FSL

Ελαστικό με προστασία του χείλους της ζάντας.

Αρχικός εξοπλισμός για Bridgestone : ελαστικό που επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων

G1 : διαφορά του μεγέθους του πέλματος, μεταξύ ελαστικού με ένδειξη G1 και ελαστικού χωρίς ένδειξη G1. Αν το αυτοκίνητό σας έχει κίνηση στους 4 τροχούς, πρέπει να τοποθετήσετε 4 ελαστικά G1.

Σκληρό καουτσούκ.

GGG

Μαλακό

GREENX

Πράσινο ελαστικό της Michelin

Hard

Σκληρό καουτσούκ

Αρχικός εξοπλισμός για Honda. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

HRS

Run flat ελαστικό της Hankook.

Αρχικός εξοπλισμός για Bridgestone : ελαστικό που επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων

Αρχικός εξοπλισμός για Jaguar. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε οποιοδήποτε άλλο όχημα.

JRS

Αρχικός εξοπλισμός για Jaguar. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

K1 πιστοποιημένο ελαστικό για Ferrari

Καουτσούκ K2 πιστοποιημένο για Ferrari.

LHD

Οδήγηση αριστερά

LRR

Μίγμα καουτσούκ, που παρέχει τις βέλτιστες συνολικές επιδόσεις.

M+S

Σήμανση Mud and Snow

MC1

Ελαστικό πιστοποιημένο για McLaren. Μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

MFS

Max Flange Shield: ενίσχυση προστασίας για το άκρο της ζάντας. Προστατεύει τις ζάντες σας από προσκρούσεις με κράσπεδα και άλλα.

MGT

Αρχικός εξοπλισμός για MASERATI. Μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Ελαστικό με προστατευτικό κορδόνι

Ελαστικό που δημιουργήθηκε για Mercedes. Μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

MO1

Ειδική μάρκα για Mercedes AMG.

MOE

Run flat ελαστικό για Mercedes.

Πιστοποιημένο ελαστικό για Porsche.

Αρχικός εξοπλισμός για Bridgestone : ελαστικό που επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων

Oldtimer

Ελαστικό για συλλεκτικά οχήματα

OWL

Outline White Letters : περίγραμμα από λευκά γράμματα.

OWLS

Outlined White Lettering/Letters Size : λευκά γράμματα με περίγραμμα

OWT

Περίγραμμα από λευκά γράμματα.

Αρχικός εξοπλισμός για Peugeot. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Pluie

Ελαστικό βροχής

Πτυχώσεις : μέτρηση της αντίστασης του πλαϊνού του ελαστικού, ανάλογα με τη σκληρότητα και το πάχος του.

Μαύρα γράμματα ελαστικών, με λευκό περίγραμμα.

RBL

Raised Black Letter : ελαστικό με μαύρες ενδείξεις.

RBT

Raised Black Letters Tubeless : οι ενδείξεις στο πλαϊνό του ελαστικού είναι μαύρες και ανάγλυφες.

Rebuild

ανακατασκευασμένο ελαστικό = ίδια απόδοση με ένα νέο προϊόν.

Renault

Αρχικός εξοπλισμός για Renault. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Retreaded

Retreaded

RHD

Οδήγηση δεξιά

RO1

Αρχικός εξοπλισμός για Audi RS. Το ελαστικό είναι συμβατό με οποιοδήποτε άλλο όχημα.

RO2

Ελαστικό πιστοποιημένο για Audi για οχήματα με κίνηση στους 4 τροχούς. Το ελαστικό που μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Roue de secours

Roue de secours

ROWL

Raised Outline White Lettering/Letters : λευκά γράμματα με περίγραμμα και ανάγλυφα

RPB

Rim Protection Bar : ελαστικό με προστασία ζάντας.

RSC

Runflat System Component

RSI

Σχέδιο Run Flat της Nokian

Run Flat

Ελαστικό που μπορεί να οδηγηθεί ξεφούσκωτο

RWL

Raised White Letter : ελαστικό με λευκές ενδείξεις.

RWLS

Raised with letters : λευκά γράμματα

Ελαστικά που πληρούν τις νέες προδιαγραφές κατά του θορύβου.

SBL

Serrated Black Letters : οι ενδείξεις στο πλαϊνό του ελαστικού είναι μαύρες και ραβδωτές.

Semi-Slick

Ελαστικό semi-slick

Super μαλακό

Soft

Μαλακό καουτσούκ

SSR

Continental SSR για Self Supporting Run flat Tire : ελαστικό τεχνολογίας run flat.

Stock last

Ελαστικό που διατίθεται έως εξάντλησης των αποθεμάτων

Studdable

Ελαστικό που μπορεί να είναι με καρφιά.

Studded

Ριγέ ελαστικό

Supersoft

πολύ μαλακό καουτσούκ.

TRX

Ελαστικό Premier μικρού μεγέθους.

Tubetype : ελαστικό που απαιτεί θάλαμο αέρα

Νέο μίγμα καουτσούκ για καλύτερες επιδόσεις.

Αρχικός εξοπλισμός για VW. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

VOLVO

Αρχικός εξοπλισμός για VOLVO. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

VSB

Vertical Serrated Band : το πλαϊνό του ελαστικού αποτελείται από ένα μικρό έλασμα σε λεπτή φέτα, για μοναδικό ντιζάιν.

Αρχικός εξοπλισμός για VW. Το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί και σε άλλα οχήματα.

Αρχικός εξοπλισμός για Bridgestone : ελαστικό που επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων

White Band

White Letter : Οι ενδείξεις στο πλαϊνό του ελαστικού είναι λευκού χρώματος.

WSS

Whiteside Sign : ελαστικά με λευκά καρφιά

WSW

White Side Wall : ελαστικό με λευκό πλαϊνό

White Wall : ελαστικό με λευκό πλαϊνό

Αρχικός εξοπλισμός για Bridgestone : ελαστικό που επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων

Extra Load : ενισχυμένο ελαστικό με δείκτη μέγιστου φορτίου

XRP

Extended Runflat Performance

Αρχικός εξοπλισμός για Bridgestone : ελαστικό που επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων

Yellow

Μεσαίο καουτσούκ

Αρχικός εξοπλισμός για Bridgestone : ελαστικό που επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων

Τεχνολογία run flat της Michelin.

ZPS

Run Flat : συντομογραφία Yokohama για περιγραφή ελαστικού run flat

Καμία διαφορά μεταξύ ενός ελαστικού R και ZR με ίδιο δείκτη ταχύτητας (το ZR περιλαμβάνει τα V, W ή Y). Το ZR δεν αναγράφεται υποχρεωτικά στο πλαϊνό του ελαστικού.

2) Πότε να αλλάξετε λάστιχα (Michelin)

3) Αντιστοιχίες ελαστικών παλαιού τύπου με νέου