You'll understand everything about Atkinson, Miller and Otto cycle engin...

Η τεχνολογία στην υπηρεσία του marketing…

Marketing: το σύνολο των δραστηριοτήτων, διαδικασιών και στρατηγικών που αναπτύσσει μια επιχείρηση με σκοπό να δημιουργήσει, να επικοινωνήσει, να διανείμει και να ανταλλάξει προϊόντα ή υπηρεσίες που έχουν αξία για τους πελάτες ή την ίδια; 

Στόχος είναι η ικανοποίηση των αναγκών της αγοράς, η αύξηση των πωλήσεων, η ενίσχυση της εικόνας της εταιρείας και η οικοδόμηση σχέσεων εμπιστοσύνης με τους πελάτες ή απλά το κέρδος;

Το πλέον σίγουρο είναι ότι μελετά την αγορά & την ανάλυση του ανταγωνισμού, εξυμνώντας τη διαφήμιση με την οποία προσεγγίζει - δημιουργώντας ανάγκες & επιθυμίες - τη μάζα.

Με το σκεπτικό αυτό πρακτικά η τιμολόγηση ενός προϊόντος προσανατολίζεται στην ελαχιστοποίηση του κόστους παραγωγής, με την αναγκαία μέτρια ποιότητα που απαιτείται για να δελεάσει τις όχι & τόσο απαραίτητες ανάγκες του χρήστη.

Με την εξέλιξη της τεχνολογίας & δει των υπολογιστών, στην αγορά από τη δεκαετία του 90 & έπειτα η αυτοκινητοβιομηχανία ζει στο κόσμο μιας παρανοημένης ανταγωνιστικότητας, πότε στο όνομα της οικολογίας & πότε της εξέλιξης ξεχνώντας περίτεχνα την αξιοπιστία με τα πρακτικά κατά πολύ μεγαλύτερα & οικολογικά της οφέλη.

Παρουσιάστηκαν πλήθος ηλεκτρικών - συνήθως περιττών ευκολιών, ενώ συνάμα γεννήθηκαν τα συστήματα αυτοματοποιημένης παύσης & εκκίνησης κινητήρων στη κίνηση της πόλης, ο μεταβλητός χρονισμός & ο άμεσος ψεκασμός, προσβλέποντας στην εξοικονόμηση ενέργειας με πρωτεύοντα στόχο τη μείωση καυσαερίων. Ως αντιστάθμισμα, επιζητούνται εξειδικευμένα πρόσθετα στα λιπαντικά & το καύσιμο, πλήθος αισθητήρων, επεξεργαστών & λογισμικών συστημάτων με πλέον κυρίαρχη την εξειδικευμένη γνώση & την οικονομική επιβάρυνση να παραμένει έντεχνα σιωπηρή τη στιγμές που η μακροζωία αργοπεθαίνει, ουκ ολίγες φορές  βασανιστικά!

Κακά τα ψέματα, στη σημερινή εποχή τα καταναλωτικά αυτά προϊόντα, είναι όλο και πιο εξελιγμένα - φτηνιάρικα, όλο και υποδεέστερα σε αξιοπιστία, ουσιαστικά ακριβά, καθότι απαιτούν είτε κατά πολύ συχνότερη συντήρηση, είτε αντικατάσταση. Τελικά, είναι αυτά που μας κάνουν να θέλουμε, επιζητώντας την  απόλυτη εξειδίκευση που ιδανικά θα έπρεπε να απουσιάζει ή όχι; Κάτι που με προβλημάτισε σε μια νεροποντή έχει να κάνει & με την εσαεί στεγανότητα των ηλεκτρικών συνδέσεων που αρκετές εξ αυτών βρίσκονται στο δάπεδο των σύγχρονων οχημάτων & δεν αναφέρομαι μόνο στα EV ( =ηλεκτρικά). Από τα παρακάτω οχήματα αρχής γενομένης περί του 1990 έως του 2020, όλα εκτός από ένα κάνουν απροβλημάτιστη διέλευση από λιμνάζοντα νερά ύψους 25 εκατοστών. Αυτό το ένα ως premium, νεότερο & ακριβότερο π.χ. ενδέχεται ή όχι να κάψει στη καλύτερη περίπτωση μόνο την ασφάλεια του ηλεκτρικού τιμονιού, της Ecu του NOx κλπ; Και ναι μεν κάποια ηλεκτρικά βολτάρουν δοκιμαστικά στις πισίνες, αλλά τι γίνεται ως προς την αξιόπιστη στεγανότητα του εκάστοτε κονέκτορα υψηλής τάσης στα EV εν γένει οχήματα πχ δεκαετίας; 

G.T.

      

Σχετικοί σύνδεσμοι

Οριακή διέλευση από υδάτινο όγκο

Βλάβες αυτόματου κιβωτίου από νερό

Τα νέα ηλεκτρικά οχήματα στη βροχή

Ποιον εξυπηρετεί η νέα τεχνολογία;

Η απουσία της αξιοπιστίας στα σημερινά οχήματα

CAN Puzzle διαγνώσεις & σπαζοκεφαλιές

Ποια η χρησιμότητα αυτής της εξέλιξης; 

Διάβρωση ηλεκτρικών συνδέσμων κατά τη πλύση της μηχανής & όχι μόνο! 

 

 

Μηχανικό σύστημα ανάφλεξης

 

CAN BUS ( ABS ECM PCM IPC TCM...)

 

CAN BUS LIN ( ABS ECM PCM IPC TCM...)

M270/M274 - 724003. Κριτικές, προβλήματα, αναβαθμίσεις, συντήρηση...

 

https://www.youtube.com/watch?v=kvhJFoRYKhs

2.0L TURBO M270/M274 ENGINE REVIEW, Antifreeze coolant, Advantages, Breakdowns, Disadvatages, Failures, Faults, Fuel Consumption, Issues, Problems, Reliability, Timing, Oil.

 

 

Αλλαγή λαδιού & φίλτρων ανά 7500 χλμ / 1 έτος. Σύμφωνα με το έγγραφο AP00.20-P-0000-05A στις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας επιβάλλεται η χρονική συντόμευση αλλαγής του λιπαντικού, εφόσον οι μισές κινήσεις του οχήματος γίνονται σε αποστάσεις μικρότερες των 8 χλμ ανά διαδρομή, με τη θερμοκρασία του κινητήρα να μη ξεπερνά τους 80οC ειδικά σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες. Επιβαρυμένες θεωρούνται & οι κινήσεις με αυξημένο φορτίο & χαμηλές ταχύτητες (ανηφορικές διαδρομές, έλξη ρυμουλκούμενου, υψηλή συγκέντρωση σκόνης).

Καθαρισμός φρένων & έλεγχος ορθής κινητικότητας εμβόλων σε οχήματα με ετήσιες διαδρομές κίνησης κάτω των 10000χλμ ανά έτος.

Αλλαγή υγρών φρένων ανά 1 - 3 έτη αναλόγως συνθηκών.

Αλλαγή υδραυλικών υγρών μετάδοσης ιδανικά κάθε 40 - 60000 χλμ, ανάλογα με τη χρήση & τις συνθήκες λειτουργίας ή κάθε 5 έτη.

Έλεγχο βαλβίδας PCV & καθαρισμό αντλίας - φίλτρου βενζίνης από τις 100000 χλμ

Έλεγχος για αλλαγή ψυκτικού υγρού¹, θερμοστάτη, αντλίας νερού², δοχείου διαστολής, άνω & κάτω σωληνώσεων από τις 130000 χλμ ή από τα 10 έτη.

Έλεγχο πίεσης αντλίας βενζίνης (από 4,0 - 6,7 bar) ανά 10ετία ή 100000 χλμ

Learn to drive - use the car

Στο παρακάτω βίντεο θα δείτε παραδείγματα που βοηθούν να βρεθούν τα βοηθητικά σημεία στο εκάστοτε όχημα, με σκοπό την επίτευξη πιο επιτυχημένων ελιγμών.

 

Αισθητήρας Αζώτου (NOx) Διαφορές 1ης, 2ης γενιάς & aftermarket

Επικεντρωμένο σε πρόβλημα ενός A0009056304

 

Αποποίηση ευθυνών

 

Μέλος της μετεπεξεργασίας καυσαερίων & ελέγχου των εκπομπών.

Στο probe του αισθητήρα εμπεριέχεται ηλεκτρολύτης που συνήθως είναι αμμωνία ή ουσίες που παράγουν αυτή με σκοπό τη χημική αντίδραση – μετατροπή των Nox σε λιγότερο επιβλαβείς ενώσεις όπως Ν² ( = άζωτο ) & H2O ( =νερό ). Μέλημά του ο καθορισμός της συγκέντρωσης NOx (  =οξειδίων του αζώτου ) & Ο² ( = οξυγόνου ) στα καυσαέρια, με πληροφορίες που αποδίδονται  στη μονάδα εγκεφάλου του αισθητήρα NOx (=N37/4). Οι πληροφορίες αυτές επεξεργάζονται  & στη συνέχεια διαβιβάζονται με CAN στην ECU (=N3/10) με σκοπό τη ρύθμιση αρχικά του μίγματος & εκτενέστερα της καύσης, επιτυγχάνοντας συν της άλλης χαμηλότερη κατανάλωση & ρύπους. 

Οι παλαιότεροι - αρχικοί αισθητήρες πρώτης γενιάς - αποτελούνταν με probe & ενσωματωμένο επεξεργαστή για την επικοινωνία του με το δίκτυο CAN. Η 1η γενιά - παρέχει μόνο δεδομένα για τους κωδικούς σφάλματος στην ECU (=N3/10) & όχι της ίδιας - εσωτερικής - κατάστασης του probe.

Η δεύτερη γενιά όπως ο A0009056304 είναι & self diagnostic capable παρέχοντας δηλ δεδομένα & για την εσωτερική του κατάσταση με σκοπό τη καταχώρηση ή μη σφαλμάτων (P2200 - P2299). Για τη περίπτωση αντικατάστασης του NOx & τη μετάβαση από τη πρώτη γενιά στη δεύτερη, η ecu πρέπει να ενημερωθεί μέσω της κωδικοποίησης που παρέχεται από ένα διαγνωστικό.