Αισθητήρας Αζώτου (NOx) Διαφορές 1ης, 2ης γενιάς & aftermarket

Επικεντρωμένο σε πρόβλημα ενός A0009056304

 

Αποποίηση ευθυνών

 

Μέλος της μετεπεξεργασίας καυσαερίων & ελέγχου των εκπομπών.

Στο probe του αισθητήρα εμπεριέχεται ηλεκτρολύτης που συνήθως είναι αμμωνία ή ουσίες που παράγουν αυτή με σκοπό τη χημική αντίδραση – μετατροπή των Nox σε λιγότερο επιβλαβείς ενώσεις όπως Ν² ( = άζωτο ) & H2O ( =νερό ). Μέλημά του ο καθορισμός της συγκέντρωσης NOx (  =οξειδίων του αζώτου ) & Ο² ( = οξυγόνου ) στα καυσαέρια, με πληροφορίες που αποδίδονται  στη μονάδα εγκεφάλου του αισθητήρα NOx (=N37/4). Οι πληροφορίες αυτές επεξεργάζονται  & στη συνέχεια διαβιβάζονται με CAN στην ECU (=N3/10) με σκοπό τη ρύθμιση αρχικά του μίγματος & εκτενέστερα της καύσης, επιτυγχάνοντας συν της άλλης χαμηλότερη κατανάλωση & ρύπους. 

Οι παλαιότεροι - αρχικοί αισθητήρες πρώτης γενιάς - αποτελούνταν με probe & ενσωματωμένο επεξεργαστή για την επικοινωνία του με το δίκτυο CAN. Η 1η γενιά - παρέχει μόνο δεδομένα για τους κωδικούς σφάλματος στην ECU (=N3/10) & όχι της ίδιας - εσωτερικής - κατάστασης του probe.

Η δεύτερη γενιά όπως ο A0009056304 είναι & self diagnostic capable παρέχοντας δηλ δεδομένα & για την εσωτερική του κατάσταση με σκοπό τη καταχώρηση ή μη σφαλμάτων (P2200 - P2299). Για τη περίπτωση αντικατάστασης του NOx & τη μετάβαση από τη πρώτη γενιά στη δεύτερη, η ecu πρέπει να ενημερωθεί μέσω της κωδικοποίησης που παρέχεται από ένα διαγνωστικό.

Android Auto σε NTG 5

Αποποίηση ευθυνών

Τη σύγχυση που προκλήθηκε από την ασυμβατότητα μεταξύ των smartphone & του Android Auto των NTG 5 η μητρική εταιρεία αντιλαμβάνομαι ότι αποφάσισε να αντιμετωπίσει καταργώντας τη χρήση πρότερου update στα οχήματα συναρμολόγησης, εν γένει πριν το facelift του 2016.
Το να προτιμήσει κανείς ένα πλέον ανεπίσημο update που επιτρέπει ξανά στα οχήματα αυτά τη λειτουργία του Android Auto, φαινομενικά επιφέρει το κίνδυνο της επαναφαίρεσής του κατά το τυπικό έλεγχο καλής λειτουργίας που γίνεται στην επίσκεψη ενός επίσημου χώρου της Mercedes. Πάραυτα, ουκ ολίγοι γνώστες είθισται να επιλέγουν τη πρώην επίσημη αναβάθμιση, καθώς η ποιότητα & αξιοπιστία είναι εκ των ουκ άνευ - εφόσον επιτευχθεί συμβατότητα - αντί πχ της προσθήκης ενός παράπλευρου συστήματος του εμπορίου με Android Auto.

Έχοντας πλέον για πειραματισμό ένα ΜΙ Note 3 του 2017 της Xiaomi με Android 9 & την επίσημη υποστήριξη να τρέχει από το 2022 σε Android 10+, ήταν φυσικό επακόλουθο να τεθεί εκ νέου ο σκεπτικισμός ως προς το αν η αγορά νέας συσκευής επιβάλλεται να δρομολογηθεί αναγκαστικά με stock Android (=Vanilla Android). Αυτό,  αναλογιζόμενος ότι το MIUI της προσαρμοσμένης έκδοσης Android που αναπτύσσεται για τις συσκευές της Xiaomi (smartphones, tablets) βασίζεται μεν στον ανοιχτό κώδικα Android, αλλά με πολλές προσθήκες και αλλαγές στο UI. Τις αλλαγές αυτές στις ρυθμίσεις και λειτουργίες αντιλήφθηκα ως υπαίτιες & για τη μη συνεργασία ενός Redmi 10c με Android 13. Τουναντίον ένα moto G14 με My UX (=ελαφρά τροποποιημένη έκδοση του stock Android) συνεργάστηκε άψογα plug & play επιβεβαιώνοντας αυτό που διάβασα, ότι η εταιρεία συμβαδίζει με to Android Auto από την έκδοση 6! Από την άλλη πλευρά με την απίστευτη διαφοροποίηση που επικρατεί στη παγκόσμια αγορά των smartphones, κατά κάποιο τρόπο επικροτείται η απόφαση της μητρικής εταιρείας να ανακαλέσει  το update της για τα οχήματα εκείνης της εποχής.

Έχοντας κατά νου ότι ένα καθαρότερο stock λειτουργικό, με ελάχιστο interface (χωρίς επιπλέον εφαρμογές άρα & ρευστή - γρήγορη ανταπόκριση) που λαμβάνει άμεσα ενημερώσεις από τη Google, (χωρίς την ανάγκη πρότερης προσαρμογής της στο λογισμικό του) & με το Master Design της Google να συμβαδίζει ομοιόμορφα τρέχοντας ομαλά τα ελαφρύτερα προγράμματα (=εξοικονομώντας ενέργεια), έκανα κάποιες πειραματικές προσπάθειες με το ΜΙ Note 3 ενάντια στο περιορισμό παρασκηνίου (=Background Restrictions) με απώτερο σκοπό τη διατήρηση τυχόν πρόσθετων λειτουργιών, setup, πόσο μάλλον ιδιαίτερων για κάποιους εφαρμογών.

Ο άκαρπος εν τέλει πειραματισμός περιελάμβανε άδειασμα μνήμης, την απενεργοποίηση του περιορισμού παρασκηνίου, ενεργοποίηση αυτόματης εκκίνησης & εξοικονόμησης ενέργειας, την ενεργοποίηση αποσφαλμάτωσης (=usb debugging), ενεργοποίηση λειτουργίας προγραμματιστή (=developer options), ενεργοποίηση του St (=service tag), επιλογή μεταφοράς δεδομένων κατά τη σύνδεση του πιστοποιημένου usb - if καλωδίου, ενεργοποίηση εγκατάστασης μέσω usb...

Πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση αντίστοιχων προσπαθειών απαιτεί γνώσεις ως προς το τι πράττουν & πως - κυρίως για λόγους ασφαλείας. Πχ παλιά έκδοση Android Auto APK που μπορεί να προταθεί δεν είναι πλέον ασφαλής & είθισται να προτείνεται μόνο για πειραματική χρήση.

Στα προβλήματα με εφαρμογές στο παρασκήνιο & δικαιώματα USB, δοκιμάστηκαν & κάποιες ρυθμίσεις που καλό είναι εφόσον θέλετε να πειραματιστείτε να ερευνήσετε όσον αφορά την εκάστοτε έκδοση MIUI.

Λύσεις που δε δοκιμάστηκαν αφορούν αναβάθμιση Android ή Custom Rom με flushing.

Το ότι η επικοινωνία με την τεχνική υποστήριξη της εκάστοτε εταιρείας θεωρείτε εκ των ουκ άνευ, είναι αυτονόητο, όπως επίσης η χρήση πιστοποιημένων χάλκινων καλωδίων με δυνατότητα data transfer, καλή θωράκιση, μήκος κάτω του ενός μέτρου, ποιοτικούς & στιβαρούς για αξιοπιστία ακροδέκτες, αναφορά για χρήση με Android Auto.

G.T

Σχετικοί σύνδεσμοι

Android Auto Help (support.google.com) 

https://support.google.com/androidauto/community?hl=en

https://www.usb.org/products

Παξιμάδια, είδη & χρήσεις.

Τα παξιμάδια είναι μικρά αλλά κρίσιμα υλικά που χρησιμοποιούνται για να στερεώσουν τα αντικείμενα με ασφάλεια όταν συνδυάζονται με μπουλόνια.

Οι πιο κοινοί τύποι και οι χρήσεις τους είναι:

1. Εξάγωνα
Το πλέον διαδεδομένο, εφαρμόζεται γενικότερα σε κατασκευές μηχανήματα με τη χρήση απλού κλειδιού.

2. Ασφαλείας
Σχεδιασμένα για να αντέχουν στη χαλάρωση από τους κραδασμούς, χρησιμοποιούνται συχνά σε αυτοκίνητα και βαριά μηχανήματα για πρόσθετη ασφάλεια.

3. Φτερού
Διαθέτει "φτερά" που διευκολύνουν τις συχνές συσφίξεις - χαλαρώσεις με το χέρι σε συσκευές ή εργαλεία που απαιτούν ρυθμίσεις.

4. Φλάντζας
Εξάγωνο με ενσωματωμένη ροδέλα, όπου η σύσφιγξη κατανέμει ομοιόμορφα τη πίεση.

5. Τύπου Τ
Συνοδευτικό εξάρτημα σύνδεσης μετάλλου με ξύλο, ως επί το πλείστων για συναρμολόγηση επίπλων.

6. Καπακωτό ή πομπέ
Καλύπτει το τελείωμα του μπουλονιού τόσο για αισθητικούς όσο & προστατευτικούς από τις αμυχές λόγους.

7. Γκρόβερ
Λεπτό στρογγυλό εξάρτημα με σχίσιμο & τάση επαναφοράς των άκρων του. Η χρήση του προορίζεται στην αποτροπή χαλάρωσης της σύσφιγξης των εξαρτημάτων που συνδέονται με μπουλόνια & εξάγωνων - πομπέ παξιμαδιών.

8. Μούφας
Προορίζεται για τη σύνδεση 2 κοχλιωτών ράβδων (ντίζες) με σκοπό την επιμήκυνση της συναρμολόγησης.

G.Τ.

Χώροι στάθμευσης στόλου οχημάτων

 

Ένεκα του στόχου ως προς την αξιοποίηση του μέγιστου δυνατού διαθέσιμου χώρου & με δεδομένο ότι τα ιχε είθισται να χρησιμοποιούν κλειστούς χώρους στάθμευσης 3 χ 6 μέτρα, για τα λεωφορεία επιλέγεται να έχουν διαστάσεις 3.7 x 12 μέτρα ή και περισσότερο.

Όσων αφορά τη ροή & κυκλοφορία στόλου οχημάτων, οι πλατιές & ανεμπόδιστες λωρίδες παρέχουν αποτελεσματικότερη κυκλοφορία οπότε για ασφαλή στροφή και ελιγμούς μεγάλων οχημάτων οι λωρίδες αυτές πρέπει να έχουν ελάχιστο πλάτος 4 – 6 μέτρα ενώ οι αμφίδρομη κίνησή τους απαιτεί 3,5 μέτρα για κάθε λωρίδα.

Κατά τη κίνηση των βαρύτερων οχημάτων λαμβάνεται υπόψη το βάρος του οδοστρώματος που ο τάπητας οφείλει να αντέχει, όσο και η αρχή της πεζοδρόμησης από ενδεχόμενη υπέρβαση.

Η περιμετρική κάλυψη με δεντροστοιχία & εν γένει χώρους πρασίνου επιβάλλεται ως προς τη σκίαση & αποστράγγιση του εδάφους, ενώ υπολογίζεται αυτή να είναι σε μέγεθος
με το οποίο να αποφεύγεται κατά το δυνατόν η όχληση με τη συχνή ενασχόληση κουρέματος - κλαδέματος.

Οχήματα με συχνότερη χρήση ευνοϊκό είναι να σταθμεύουν κοντά στο container των οδηγών, ενώ λαμβάνονται υπόψη η όχληση οσμών από τα απορριμματοφόρα, το όριο στάθμευσης από τις δέσμες συναγερμού, την οπτική κάλυψη από τις κάμερες ως προς την αποφυγή ανεπιθύμητων ενεργειών, τον ικανοποιητικό φωτισμό.

Η σήμανση στάθμευσης του εκάστοτε οχήματος αλφαριθμητικά, διευκολύνει επίσης την ανεύρεσή του από εξωτερικούς συνεργάτες (πραγματογνώμονες, τεχνικούς, οδηγούς ΙΟΧ, λειτουργώντας αγχολυτικά ως προς την ανεύρεση του χώρου στάθμευσης και αυτό οφείλει να αξιολογηθεί επίσης.

G.T.

Η επικινδυνότητα των φθαρμένων σφαιρικών συνδέσμων (=μπαλάκια)

Αποποίηση ευθυνών

Το πεδίο ασφάλεια στην αυτοκίνηση δυστυχώς δε συνάδει με τη τεχνική κατάρτιση που οφείλει να έχει ο οδηγός & αυτή επαφίεται στο τεχνικό έλεγχο έμπειρων ειδικών.

Ένας φθαρμένος σφαιρικός σύνδεσμος αρχίζει να δίνει σημάδια φθοράς αρχικά ακουστικά, μετέπειτα οπτικά που ο μη καταρτισμένος αδυνατεί να αντιληφθεί μεν, πόσο μάλλον αν αδιαφορεί.

Σε αυτές τις περιπτώσεις η εν λόγο φθορά χαρακτηρίζεται ύπουλη & επιβάλλεται ως σοβαρή παράλειψη κατά το τεχνικό έλεγχο ιδιαίτερα - & ουσιαστικά ορθά - από τους νεαρούς ελεγκτές.

Ως κρίσιμο στοιχείο του συστήματος ανάρτησης, η παρατεταμένη φθορά θα επιφέρει από απλούς κρότους κατά τη διαπέραση ανώμαλου οδοστρώματος όπως & λανθασμένη ευθυγράμμιση - που η παρατεταμένη της χρήση θα κάνει εμφανή μια ανομοιόμορφη φθορά στη περίμετρο του ελαστικού.

Χειρότερο όλων όμως - ειδικά σε ταχύτητες άνω των 50 χλμ - είναι η απελευθέρωσή του από το σημείο σύνδεσης με την ανάρτηση, όπου είτε η απώλεια διευθυντικότητας είτε αυτή της ουσιαστικής στήριξης του τροχού σε αυτή μπορεί να επιφέρει, απειλώντας τη σωματική ακεραιότητα όλων.

Πέρα από τη στήριξη της ανάρτησης, σφαιρικοί σύνδεσμοι υπάρχουν και στο σύστημα διεύθυνσης, η φθορά των οποίων γίνεται αντιληπτή από τον αυξανόμενο τζόγο – κενό - κατά τη περιστροφή του τιμονιού.

Γεώργιος Θωμόπουλος

Βασικές αρχές πυρόσβεσης

Αποποίηση ευθυνών

Η χρήση των μέσων πυρόσβεσης απαιτεί

κατά βάση γνώση και εκτενέστερα πείρα.

Οι τρόποι Κατάσβεσης

Όσο πιο νωρίς καταπολεμηθεί η πυρκαγιά, τόσο ευκολότερη θα είναι η διαδικασία κατάσβεσης - ένεκα του ότι κατά την εξάπλωσή της λαμβάνουν χώρα αντιδράσεις τέτοιες που την ευνοούν.

Η τάχιστη αντίδραση & η ψυχραιμία είναι απόρροια της γνώσης & διασφαλίζεται καλύτερα από την εμπειρία - συχνή ενασχόληση (=εκπαίδευση). Μέλημά μας η κλήση σε βοήθεια της Πυροσβεστικής ως ειδικότερης όλων -  τόσο πριν όσο και μετά την κατάσβεση - η απόσταση ασφαλείας, η δυνατότητα διαφυγής, η αποφυγή έκθεσης σε ατμούς - καπνούς, με το πρόσωπο πάντα στη φωτιά.

Στους βασικότερους τρόπους κατάσβεσης συγκαταλέγονται: 

• Η ψύξη των υλικών & εν γένει οι προσπάθειες μείωσης του θερμικού φορτίου μπορεί να επιτευχθούν εν δυνάμει, πρωτίστως με το περιορισμό της πηγής πρόκλησης της εστίας - πχ με τη χρήση νερού ή περιορισμού του οξυγόνου με τη χρήση μιας θερμικής κουβέρτας & ακολούθως με το περιορισμό περί μη διάδοσή της. Η χρήση

Φθορές, βλάβες & ζημίες ελαστικών

Αποποίηση ευθυνών

Είτε φυσιολογική είτε όχι, η φθορά υφίσταται σε ένα ελαστικό. Η οδική ασφάλεια επιβάλει την αμέριστη προσοχή όλων, πόσο μάλλον όταν σε αυτή προστίθενται & η διόλου ευκαταφρόνητη οικονομική επιβάρυνση. Το άρθρο έχει καθαρά ενημερωτικό χαρακτήρα ένεκα του ότι κάθε περίπτωση είναι διαφορετική και χρήζει εξέτασης από ειδικό. 

Αναδιπλώνοντας τις αιτίες στη φθορά του πέλματος. 

H φθορά του πέλματος μπορεί να υπερτερεί στις πλευρές του έχοντας θετική ή αρνητική σύγκλιση (=toe) που επιβαρύνεται από τις γωνίες camper, στρογγυλεμένα ή ταλαιπωρημένα άκρα από υπερφόρτωση, ελλειπή πλήρωση με αέρα, υπέρμετρη κάμψη στις στροφές.

Η φθορά στο κέντρο του, έχει ως αίτιο το μπαλονάρισμα που δημιουργείται από την υπερβολική πίεση του αέρα πλήρωσης. 

Η ακανόνιστη φθορά μπορεί να επέλθει είτε από χαλαρότερη σύσφιξη της ζάντας, είτε από λιγότερο αέρα πλήρωσης, αζυγοστάθμιστο τροχό, ανομοιομορφία πέδησης μεταξύ των τροχών, μπλοκαρισμένο τροχό λόγο ψύχους, φθορά στα ρουλεμάν του μουαγιέ κλπ

Φθορές από απροσεξίες

Αποκόλληση τμήματος σε απορριμματοφόρο
από καβάλημα σε κράσπεδο πεζοδρομίου με φορτίο

Ζημιά από χτύπημα με ταχύτητα υπό φορτίο σε εγκάρσιο εμπόδιο

Ζημιές προκύπτουν από χτυπήματα, ως επί το πλείστον σε κράσπεδα & εγκάρσιες ανωμαλίες, διεισδύσεις αιχμηρών ή μη αντικειμένων στους τροχούς ή ανάμεσα σε αυτούς,  κίνηση με υπερβολική έλλειψη αέρα, υπερθέρμανση είτε των φρένων είτε από