Η τεχνολογία στην υπηρεσία του marketing…

Marketing: το σύνολο των δραστηριοτήτων, διαδικασιών και στρατηγικών που αναπτύσσει μια επιχείρηση με σκοπό να δημιουργήσει, να επικοινωνήσει, να διανείμει και να ανταλλάξει προϊόντα ή υπηρεσίες που έχουν αξία για τους πελάτες ή την ίδια; 

Στόχος είναι η ικανοποίηση των αναγκών της αγοράς, η αύξηση των πωλήσεων, η ενίσχυση της εικόνας της εταιρείας και η οικοδόμηση σχέσεων εμπιστοσύνης με τους πελάτες ή απλά το κέρδος;

Το πλέον σίγουρο είναι ότι μελετά την αγορά & την ανάλυση του ανταγωνισμού, εξυμνώντας τη διαφήμιση με την οποία προσεγγίζει - δημιουργώντας ανάγκες & επιθυμίες - τη μάζα.

Με το σκεπτικό αυτό πρακτικά η τιμολόγηση ενός προϊόντος προσανατολίζεται στην ελαχιστοποίηση του κόστους παραγωγής, με την αναγκαία μέτρια ποιότητα που απαιτείται για να δελεάσει τις όχι & τόσο απαραίτητες ανάγκες του χρήστη.

Με την εξέλιξη της τεχνολογίας & δει των υπολογιστών, στην αγορά από τη δεκαετία του 90 & έπειτα η αυτοκινητοβιομηχανία ζει στο κόσμο μιας παράνοιας & ανταγωνιστικότητας, πότε στο όνομα της οικολογίας & πότε της δήθεν εξέλιξης ξεχνώντας περίτεχνα την αξιοπιστία με τα κατά πολύ πρακτικά μεγαλύτερα οικολογικά της οφέλη.

Γεννήθηκαν τα συστήματα αυτοματοποιημένης παύσης & εκκίνησης κινητήρων στη κίνηση της πόλης, τα μεταβλητού χρονισμού συστήματα, ό άμεσος ψεκασμός, όλα βέβαια να απαιτούν στο όνομα της εξοικονόμησης ενέργειας περισσότερο εξειδικευμένα πρόσθετα στα λιπαντικά & το καύσιμο, πλήθος αισθητήρων, επεξεργαστών & λογισμικών συστημάτων με την ανάλογη οικονομική επιβάρυνση να παραμένει έντεχνα σιωπηρή & την μακροζωία τους να αργοπεθαίνει.

Κακά τα ψέματα, στη σημερινή εποχή τα καταναλωτικά προϊόντα είτε ψυγεία, πλυντήρια, αυτοκίνητα… είναι όλο και πιο εξεληγμένα φτηνιάρικα, όλο και υποδεέστερα σε αξιοπιστία, πρακτικά όμως ακριβά καθότι απαιτούν είτε κατά πολύ συχνότερη συντήρηση είτε αντικατάσταση. Ένα είναι το σίγουρο, είναι αυτά που μας κάνουν να θέλουμε & δε χρειαζόμαστε. Βέβαια αυτό που με προβλημάτισε σε μια νεροποντή έχει να κάνει με την εσαεί στεγανότητα των ηλεκτρικών συνδέσεων που αρκετές εξ αυτών βρίσκονται στο δάπεδο των σύγχρονων οχημάτων & δεν αναφέρομαι μόνο στα EV ( =ηλεκτρικά). Τελικά από τα παρακάτω οχήματα όλα εκτός από ένα κάνουν απροβλημάτιστη διέλευση από λιμνάζοντα νερά ύψους 25 εκατοστών. Αυτό το ένα ως premium, νεότερο & ακριβότερο π.χ. ενδέχεται ή όχι να κάψει στη καλύτερη περίπτωση μόνο την ασφάλεια του ηλεκτρικού τιμονιού, της Ecu του NOx κλπ; Και τι γίνεται ως προς την αξιόπιστη στεγανότητα του εκάστοτε κονέκτορα υψηλής τάσης στα EV εν γένει οχήματα πχ δεκαετίας; 

G.T.

      

Σχετικοί σύνδεσμοι

Τα νέα ηλεκτρικά οχήματα στη βροχή

Ποιον εξυπηρετεί η νέα τεχνολογία;

Μηχανικό σύστημα ανάφλεξης

 

CAN BUS ( ABS ECM PCM IPC TCM...)

 

CAN BUS LIN ( ABS ECM PCM IPC TCM...)

2.0 TURBO M270/M274 REVIEW, PROBLEMS, RELIABILITY, FAILURES, FUEL CONSUM...

Αλλαγή λαδιού & φίλτρων ανά 7500 χλμ / 1 έτος. Σύμφωνα με το έγραφο AP00.20-P-0000-05A στις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας επιβάλεται η χρονική συντόμευση αλλαγής του λιπαντικού, εφόσον οι μισές κινήσεις του οχήματος γίνονται σε αποστάσεις μικρότερες των 8 χλμ ανά διαδρομή, με τη θερμοκρασία του κινητήρα να μη ξεπερνά τους 80οC ειδικά σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες. Επιβαρυμένες θεωρούνται & οι κινήσεις με αυξημένο φορτίο & χαμηλές ταχύτητες (ανηφορικές διαδρομές, έλξη ρυμουλκούμενου, υψηλή συγκέντρωση σκόνης).

Καθαρισμός φρένων & έλεγχος ορθής κινητικότητας εμβόλων σε οχήματα με ετήσιες διαδρομές κίνησης κάτω των 10000χλμ ανά έτος.

Αλλαγή υγρών φρένων ανά 1 - 3 έτη αναλόγως συνθηκών.

Αλλαγή υδραυλικών υγρών μετάδοσης κάθε 60000 χλμ 

Έλεγχο βαλβίδας PCV & καθαρισμό αντλίας - φίλτρου βενζίνης από τις 100000 χλμ

Έλεγχος για αλλαγή ψυκτικού υγρού, θερμοστάτη, αντλίας νερού, δοχείου διαστολής, άνω & κάτω σωληνώσεων από τις 130000 χλμ ή από τα 10 έτη.

Έλεγχο πίεσης αντλίας βενζίνης από τις 150000 χλμ
 

"Constant" και "Coasting"

Παρότι μεταφράζονται ως «συνεχής» & «ακτοπλοΐα», στο λεξιλόγιο του εγχειριδίου σχετίζονται ως προτροπή για την οικονομικότερη λειτουργία του κινητήρα.

Το μεν Constant σε πλήρη ένδειξη επιβραβεύει την επίτευξη σταθερών στροφών κατά τη λειτουργία του κινητήρα, με τον οποίο η ECU εξασφαλίζει ακόμη καλύτερη απόδοση καυσίμου.

Στο Coasting η ένδειξη σχετίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα άνευ φορτίου, όταν το όχημα κινείται δηλαδή χωρίς να επιταχύνει – πόσο μάλλον αν έχει επιλεγεί το οικονομικό πρόγραμμα, όπου το σύστημα αποσυνδέει μέσω του αυτόματου κιβωτίου το κινητήρα από τους κινητήριους τροχούς, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινείται με τη δύναμη της αδράνειας.

Learn to drive - use the car

Στο παρακάτω βίντεο θα δείτε παραδείγματα που βοηθούν να βρεθούν τα βοηθητικά σημεία στο εκάστοτε όχημα, με σκοπό την επίτευξη πιο επιτυχημένων ελιγμών.

 

Αισθητήρας Αζώτου (NOx) Διαφορές 1ης & 2ης γενιάς

Επικεντρωμένο σε πρόβλημα ενός A0009050319 ( = A0009056304 )

 

Αποποίηση ευθυνών

 

Μέλος της μετεπεξεργασίας καυσαερίων & ελέγχου των εκπομπών.

Στο probe του αισθητήρα εμπεριέχεται ηλεκτρολύτης που συνήθως είναι αμμωνία ή ουσίες που παράγουν αυτή με σκοπό τη χημική αντίδραση – μετατροπή των Nox σε λιγότερο επιβλαβείς ενώσεις όπως Ν² ( = άζωτο ) & H2O ( =νερό ). Μέλημά του ο καθορισμός της συγκέντρωσης NOx (  =οξειδίων του αζώτου ) & Ο² ( = οξυγόνου ) στα καυσαέρια, με πληροφορίες που αποδίδονται  στη μονάδα εγκεφάλου του αισθητήρα NOx (=N37/4). Οι πληροφορίες αυτές επεξεργάζονται  & στη συνέχεια διαβιβάζονται με CAN στην ECU (=N3/10) με σκοπό τη ρύθμιση αρχικά του μίγματος & εκτενέστερα της καύσης, επιτυγχάνοντας συν της άλλης χαμηλότερη κατανάλωση & ρύπους σε χαμηλά φορτία. 

Ο παλαιότερος - αρχικός αισθητήρας πρώτης γενιάς  A0009050319 - αποτελείται (όπως & ο νεότερος A0009056304) με probe & ενσωματωμένο επεξεργαστή για την επικοινωνία του με το δίκτυο CAN. Ο A0009050319 - ως 1ης γενιάς - παρέχει μόνο δεδομένα για τους κωδικούς σφάλματος στην ECU (=N3/10) & όχι της ίδιας - εσωτερικής - κατάστασης του probe.

O νεότερος - δεύτερης γενιάς - A0009056304 είναι & self diagnostic capable παρέχoντας δηλ δεδομένα & για την εσωτερική του κατάσταση με σκοπό τη καταχώρηση ή μη σφαλμάτων (P2200 - P2299). Για τη περίπτωση αντικατάστασης του NOx & τη μετάβαση από τη πρώτη γενιά στη δεύτερη, η ecu πρέπει να ενημερωθεί μέσω της κωδικοποίησης που παρεχεται από ένα διαγνωστικό.

Εάν παραλειφθεί η ενημέρωση της ECU ως “not self-diagnostic capable” για τον A0009050319 ή  “ self-diagnostic capable” για τον A0009056304, θα καταχωρούνται DTC λόγο διαφοράς των αναμενόμενων σημάτων επικοινωνίας.

Και στη 2η γενιά, καθότι ηλεκτροχημικός αισθητήρας με μικροκύτταρα που μετρούν συγκεντρώσεις NO/NO₂, όταν γεμίσει με κατάλοιπα (θειάφι, σωματίδια, τέφρα καταλύτη, υπολείμματα καυσίμου) χάνει την ακρίβεια λειτουργίας του & ουσιαστικά σταματά να προσφέρει αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε.

1 & 2  Διάκενα διάχυσης

3 Ηλεκτρολύτης

Ip1 & Ip2 Λήψεις σημάτων

Πάραυτα, ένεκα του υψηλότατου κόστους αγοράς ενός εργοστασιακού αισθητήρα εν έτος 2025, σε περίπτωση καταχώρησης βλάβης, επιβάλλεται αρχικά ένας ηλεκτρολογικός έλεγχος & μετέπειτα ένας επιφανειακός καθαρισμός της αιθάλης από το  ευαίσθητο αισθητήριο ( =probe ).

Εκτενέστερα, κυκλοφορούν μεν κάποια βίντεο/οδηγοί που δείχνουν εμβάπτιση του αισθητήρα σε καθαριστικά (π.χ. isopropyl - ισοπροπανόλη - υγρό DPF cleaner), αλλά εν γένει θεωρούνται - ως επί το πλείστο - τόσο άσκοπες, όσο & ακραίες λύσεις (συν της άλλης ένεκα καταστροφής του ηλεκτροχημικού κύτταρου από παρατεταμένη εμβάπτιση). Η λύση της συνεχόμενης οδήγησης σε ανοιχτό δρόμο για 15-20 λεπτά με ~3000rpm/min, δεν είναι ότι το καυσαέριο φυσά την αιθάλη από το κάλυμμα του αισθητήρα, αλλά ότι ενεργοποιεί την αναγέννηση στο GPF ( =φίλτρο σωματιδίων βενζίνης ) που αδυνατεί να πραγματοποιηθεί στις μικρές διαδρομές, ιδιαίτερα μέσα στη κίνηση της πόλης.

 

 Οι περισσότεροι κατασκευαστές αντιτίθενται στο καθαρισμό τους ως sealed unit & προτείνουν την αντικατάστασή του. Αναφορά αντικατάστασης μόνο του probe γίνεται & τηρώντας το πρωτόκολλο συνδέσεων για can, όπως & η επιλογή αντικατάστασης με αντιγραφή & μεταφορά του firmware του module  σε νέο set (control module & probe).

Στις αποτυχίες ορθής επικοινωνίας του με την ECU, ενδέχεται να υπάρξει μετάβαση σε λειτουργία safe mode με πλουσιότερα μίγματα - κατανάλωση - εκπομπές NOx & ελαττωματική απόδοση. Πλουσιότερα μίγματα υποδηλώνουν αυξημένες θερμοκρασίες, μειωμένη διάρκεια ζωής καταλύτη & με την ύπαρξη άμεσου ψεκασμού, θεωρητικά ενδεχόμενη μακροπρόθεσμα επιβάρυνση από μικρορεταρίσματα - δυσαναφλεξίες (=misfires).

Κατά τη κανονική χρήση του αισθητήρα παρουσιάζεται μακροπρόθεσμα μείωση της απόδοσης ελέγχου λόγο γήρανσης, απόρροια σύνθεσης καυσαερίων, θερμοκρασίας, κραδασμών. Κύρια η επιβάρυνση από τη συσσώρευση αιθάλης όσο και της υψηλότερης κατανάλωσης λαδιού, ενώ η υγρασία, το αλάτι των δρόμων & άλλοι περιβαλλοντικοί  παράγοντες συμβάλουν συσσωρευτικά - ίσως & στην απομετάλλωση των ευγενών μετάλλων από τους λήπτες σημάτων Ip του probe.

 

Ζημιές προκαλούνται από διάβρωση - χαλαρή σύνδεση - εισροή νερού, υπερβολική σύσφιξη, υπέρμετρη επικάλυψη του σπειρώματος με θερμική πάστα - μόλυνση - ανακριβείς μετρήσεις, διακύμανση στη παροχή ρεύματος - εσωτερικά & εξωτερικά βραχυκυκλώματα ( ως εκ τούτου αναγκαίο το φύσημα του κονέκτορα μετά το καθαρισμό με spray επαφών) - επέμβαση τρωκτικών σε απροστάτευτα καλώδια... Κατά την αφαίρεσή του συστήνεται έντονα το καθάρισμα του σπειρώματος πριν την επανατοποθέτηση.

Η χρήση συχνής συνεχόμενης οδήγησης με στροφές κάτω των 2000σαλ, κίνηση στη πόλη ή μποτιλιάρισμα, εικάζεται ότι καταχωρεί dtc λόγο αποστολής δεδομένων εκτός ορίου, κάτι που φαινομενικά αποτρέπεται με την αυτοδιάγνωση της 2ης γενιάς NOx όπως ο A0009056304. 

G.T.

Πηγές & σχετικοί σύνδεσμοι:

Programmable NOxSensor

NOx sensors

GDI NOx Sensor Operation 

Android Auto σε NTG 5

Αποποίηση ευθυνών

Τη σύγχυση που προκλήθηκε από την ασυμβατότητα μεταξύ των smartphone & του Android Auto των NTG 5 η μητρική εταιρεία αντιλαμβάνομαι ότι αποφάσισε να αντιμετωπίσει καταργώντας τη χρήση πρότερου update στα οχήματα συναρμολόγησης, εν γένει πριν το facelift του 2016.
Το να προτιμήσει κανείς ένα πλέον ανεπίσημο update που επιτρέπει ξανά στα οχήματα αυτά τη λειτουργία του Android Auto, φαινομενικά επιφέρει το κίνδυνο της επαναφαίρεσής του κατά το τυπικό έλεγχο καλής λειτουργίας που γίνεται στην επίσκεψη ενός επίσημου χώρου της Mercedes. Πάραυτα, ουκ ολίγοι γνώστες είθισται να επιλέγουν τη πρώην επίσημη αναβάθμιση, καθώς η ποιότητα & αξιοπιστία είναι εκ των ουκ άνευ - εφόσον επιτευχθεί συμβατότητα - αντί πχ της προσθήκης ενός παράπλευρου συστήματος του εμπορίου με Android Auto.

Έχοντας πλέον για πειραματισμό ένα ΜΙ Note 3 του 2017 της Xiaomi με Android 9 & την επίσημη υποστήριξη να τρέχει από το 2022 σε Android 10+, ήταν φυσικό επακόλουθο να τεθεί εκ νέου ο σκεπτικισμός ως προς το αν η αγορά νέας συσκευής επιβάλλεται να δρομολογηθεί αναγκαστικά με stock Android (=Vanilla Android). Αυτό,  αναλογιζόμενος ότι το MIUI της προσαρμοσμένης έκδοσης Android που αναπτύσσεται για τις συσκευές της Xiaomi (smartphones, tablets) βασίζεται μεν στον ανοιχτό κώδικα Android, αλλά με πολλές προσθήκες και αλλαγές στο UI. Τις αλλαγές αυτές στις ρυθμίσεις και λειτουργίες αντιλήφθηκα ως υπαίτιες & για τη μη συνεργασία ενός Redmi 10c με Android 13. Τουναντίον ένα moto G14 με My UX (=ελαφρά τροποποιημένη έκδοση του stock Android) συνεργάστηκε άψογα plug & play επιβεβαιώνοντας αυτό που διάβασα, ότι η εταιρεία συμβαδίζει με to Android Auto από την έκδοση 6! Από την άλλη πλευρά με την απίστευτη διαφοροποίηση που επικρατεί στη παγκόσμια αγορά των smartphones, κατά κάποιο τρόπο επικροτείται η απόφαση της μητρικής εταιρείας να ανακαλέσει  το update της για τα οχήματα εκείνης της εποχής.

Έχοντας κατά νου ότι ένα καθαρότερο stock λειτουργικό, με ελάχιστο interface (χωρίς επιπλέον εφαρμογές άρα & ρευστή - γρήγορη ανταπόκριση) που λαμβάνει άμεσα ενημερώσεις από τη Google, (χωρίς την ανάγκη πρότερης προσαρμογής της στο λογισμικό του) & με το Master Design της Google να συμβαδίζει ομοιόμορφα τρέχοντας ομαλά τα ελαφρύτερα προγράμματα (=εξοικονομώντας ενέργεια), έκανα κάποιες πειραματικές προσπάθειες με το ΜΙ Note 3 ενάντια στο περιορισμό παρασκηνίου (=Background Restrictions) με απώτερο σκοπό τη διατήρηση τυχόν πρόσθετων λειτουργιών, setup, πόσο μάλλον ιδιαίτερων για κάποιους εφαρμογών.

Ο άκαρπος εν τέλει πειραματισμός περιελάμβανε άδειασμα μνήμης, την απενεργοποίηση του περιορισμού παρασκηνίου, ενεργοποίηση αυτόματης εκκίνησης & εξοικονόμησης ενέργειας, την ενεργοποίηση αποσφαλμάτωσης (=usb debugging), ενεργοποίηση λειτουργίας προγραμματιστή (=developer options), ενεργοποίηση του St (=service tag), επιλογή μεταφοράς δεδομένων κατά τη σύνδεση του πιστοποιημένου usb - if καλωδίου, ενεργοποίηση εγκατάστασης μέσω usb...

Πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση αντίστοιχων προσπαθειών απαιτεί γνώσεις ως προς το τι πράττουν & πως - κυρίως για λόγους ασφαλείας. Πχ παλιά έκδοση Android Auto APK που μπορεί να προταθεί δεν είναι πλέον ασφαλής & είθισται να προτείνεται μόνο για πειραματική χρήση.

Στα προβλήματα με εφαρμογές στο παρασκήνιο & δικαιώματα USB, δοκιμάστηκαν & κάποιες ρυθμίσεις που καλό είναι εφόσον θέλετε να πειραματιστείτε να ερευνήσετε όσον αφορά την εκάστοτε έκδοση MIUI.

Λύσεις που δε δοκιμάστηκαν αφορούν αναβάθμιση Android ή Custom Rom με flushing.

Το ότι η επικοινωνία με την τεχνική υποστήριξη της εκάστοτε εταιρείας θεωρείτε εκ των ουκ άνευ, είναι αυτονόητο, όπως επίσης η χρήση πιστοποιημένων χάλκινων καλωδίων με δυνατότητα data transfer, καλή θωράκιση, μήκος κάτω του ενός μέτρου, ποιοτικούς & στιβαρούς για αξιοπιστία ακροδέκτες, αναφορά για χρήση με Android Auto.

G.T

Σχετικοί σύνδεσμοι

Android Auto Help (support.google.com) 

https://support.google.com/androidauto/community?hl=en

https://www.usb.org/products