CAN BUS ( ABS ECM PCM IPC TCM...)

 

CAN BUS LIN ( ABS ECM PCM IPC TCM...)

2.0 TURBO M270/M274 REVIEW, PROBLEMS, RELIABILITY, FAILURES, FUEL CONSUM...

Αλλαγή λαδιού & φίλτρων ανά 7500 χλμ / 1 έτος. Στις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας - σύμφωνα με το έγραφο AP00.20-P-0000-05A - επιβάλεται η χρονική συντόμευση αλλαγής του λιπαντικού, εφόσον οι μισές κινήσεις του οχήματος γίνονται σε αποστάσεις μικρότερες των 8 χλμ ανά διαδρομή, με τη θερμοκρασία του κινητήρα να μη ξεπερνά τους 80οC ειδικά σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες. Επιβαρυμένες θεωρούνται & οι κινήσεις με αυξημένο φορτίο & χαμηλές ταχύτητες (ανηφορικές διαδρομές, έλξη ρυμουλκούμενου, υψηλή συγκέντρωση σκόνης).

Καθαρισμός φρένων & έλεγχος ορθής κινητικότητας εμβόλων σε οχήματα με ετήσιες διαδρομές κίνησης κάτω των 10000χλμ.

Αλλαγή υγρών φρένων ανά 1-2 έτη

Αλλαγή υδραυλικών υγρών μετάδοσης κάθε 60000 χλμ 

Αλλαγή βαλβίδας PCV & καθαρισμός αντλίας - φίλτρου βενζίνης ανά 100000 χλμ

Αλλαγή ψυκτικού υγρού, θερμοστάτη, αντλίας νερού, δοχείου διαστολής, άνω & κάτω σωληνώσεων ανά 130000 χλμ / 10 έτη

Αλλαγή αντλίας βενζίνης ανά 150000 χλμ
 

Learn to drive - use the car

 

Αισθητήρας Αζώτου (NOx)

Επικεντρωμένο σε πρόβλημα ενός A0009050319 ( = A0009056304 )

 

Αποποίηση ευθυνών

 

Μέλος της μετεπεξεργασίας καυσαερίων & ελέγχου των εκπομπών.

Στο probe του αισθητήρα εμπεριέχεται ηλεκτρολύτης που συνήθως είναι αμμωνία ή ουσίες που παράγουν αυτή με σκοπό τη χημική αντίδραση – μετατροπή των Nox σε λιγότερο επιβλαβείς ενώσεις όπως Ν² ( = άζωτο ) & H2O ( =νερό ). Μέλημά του ο καθορισμός της συγκέντρωσης NOx (  =οξειδίων του αζώτου ) & Ο² ( = οξυγόνου ) στα καυσαέρια, με πληροφορίες που αποδίδονται  στη μονάδα εγκεφάλου του αισθητήρα NOx (=N37/4). Οι πληροφορίες αυτές επεξεργάζονται  & στη συνέχεια διαβιβάζονται με CAN στην ECU (=N3/10) με σκοπό τη ρύθμιση αρχικά του μίγματος & εκτενέστερα της καύσης, επιτυγχάνοντας συν της άλλης χαμηλότερη κατανάλωση & ρύπους σε χαμηλά φορτία. Καθότι ηλεκτροχημικός αισθητήρας με μικροκύτταρα που μετρούν συγκεντρώσεις NO/NO₂, όταν γεμίσει με κατάλοιπα (θειάφι, σωματίδια, τέφρα καταλύτη, υπολείμματα καυσίμου) χάνει την ακρίβεια λειτουργίας του & ουσιαστικά σταματά να προσφέρει αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε.

1 & 2  Διάκενα διάχυσης

3 Ηλεκτρολύτης

Ip1 & Ip2 Λήψεις σημάτων

Πάραυτα, ένεκα του υψηλού κόστους αγοράς, σε περίπτωση καταχώρησης βλάβης, επιβάλλεται αρχικά ένας ηλεκτρολογικός έλεγχος & μετέπειτα ένας επιφανειακός καθαρισμός της αιθάλης από το  ευαίσθητο αισθητήριο ( =probe ).

Εκτενέστερα, κυκλοφορούν μεν κάποια βίντεο/οδηγοί που δείχνουν εμβάπτιση του αισθητήρα σε καθαριστικά (π.χ. isopropyl, υγρό DPF cleaner), αλλά εν γένει θεωρούνται - ως επί το πλείστο - τόσο άσκοπες, όσο & ακραίες λύσεις (συν της άλλης ένεκα καταστροφής του ηλεκτροχημικού κύτταρου από παρατεταμένη εμβάπτιση). Η λύση της συνεχόμενης οδήγησης σε ανοιχτό δρόμο για 15-20 λεπτά με ~3000rpm/min, δεν είναι ότι φυσά την αιθάλη από το κάλυμμα του αισθητήρα αλλά ότι ενεργοποιεί την αναγέννηση στο GPF ( =φίλτρο σωματιδίων βενζίνης ) που αδυνατεί να πραγματοποιηθεί στις μικρές διαδρομές, ιδιαίτερα μέσα στη κίνηση της πόλης.

 

 Οι περισσότεροι κατασκευαστές αντιτίθενται στο καθαρισμό τους ως sealed unit & προτείνουν την αντικατάστασή του.

Αναφορά αντικατάστασης μόνο του probe γίνεται & τηρώντας το πρωτόκολλο συνδέσεων για can, όπως & η επιλογή αντικατάστασης με αντιγραφή & μεταφορά του firmware του module  σε νέο set (control module & probe).

Στις αποτυχίες ορθής επικοινωνίας του με την ECU, ενδέχεται να υπάρξει μετάβαση σε λειτουργία safe mode με πλουσιότερα μίγματα - κατανάλωση - εκπομπές NOx & ελαττωματική απόδοση. Πλουσιότερα μίγματα υποδηλώνουν αυξημένες θερμοκρασίες, μειωμένη διάρκεια ζωής καταλύτη & με την ύπαρξη άμεσου ψεκασμού, θεωρητικά ενδεχόμενη μακροπρόθεσμα επιβάρυνση από μικρορεταρίσματα - δυσαναφλεξίες (=misfires).

Κατά τη κανονική χρήση του αισθητήρα παρουσιάζεται μακροπρόθεσμα μείωση της απόδοσης ελέγχου λόγο γήρανσης, απόρροια σύνθεσης καυσαερίων, θερμοκρασίας, κραδασμών. Κύρια η επιβάρυνση από τη συσσώρευση αιθάλης όσο και της υψηλότερης κατανάλωσης λαδιού, ενώ η υγρασία, το αλάτι των δρόμων & άλλοι περιβαλλοντικοί  παράγοντες συμβάλουν συσσωρευτικά - ίσως & στην απομετάλλωση των ευγενών μετάλλων από τους λήπτες σημάτων Ip του probe.

 

Ζημιές προκαλούνται από διάβρωση - χαλαρή σύνδεση - εισροή νερού, υπερβολική σύσφιξη, υπέρμετρη επικάλυψη του σπειρώματος με θερμική πάστα - μόλυνση - ανακριβείς μετρήσεις, διακύμανση στη παροχή ρεύματος - εσωτερικά & εξωτερικά βραχυκυκλώματα ( ως εκ τούτου αναγκαίο το φύσημα του κονέκτορα μετά το καθαρισμό με spray επαφών) - επέμβαση τρωκτικών σε απροστάτευτα καλώδια... Κατά την αφαίρεσή του συστήνεται έντονα το καθάρισμα του σπειρώματος πριν την επανατοποθέτηση.

Η χρήση του οικονομικού προγράμματος οδήγησης με χαμηλές στροφές & κίνηση στη πόλη φαινομενικά επιταχύνει τη γήρανσή του, η οποία αν και ορίζεται στα 200-250,000 Km θα απαιτήσει την αντικατάστασή του αρκετά νωρίτερα.

G.T.

Πηγές & σχετικοί σύνδεσμοι:

Programmable NOxSensor

NOx sensors

GDI NOx Sensor Operation 

Android Auto σε NTG 5

Αποποίηση ευθυνών

Τη σύγχυση που προκλήθηκε από την ασυμβατότητα μεταξύ των smartphone & του Android Auto των NTG 5 η μητρική εταιρεία αντιλαμβάνομαι ότι αποφάσισε να αντιμετωπίσει καταργώντας τη χρήση πρότερου update στα οχήματα συναρμολόγησης, εν γένει πριν το facelift του 2016.
Το να προτιμήσει κανείς ένα πλέον ανεπίσημο update που επιτρέπει ξανά στα οχήματα αυτά τη λειτουργία του Android Auto, φαινομενικά επιφέρει το κίνδυνο της επαναφαίρεσής του κατά το τυπικό έλεγχο καλής λειτουργίας που γίνεται στην επίσκεψη ενός επίσημου χώρου της Mercedes. Πάραυτα, ουκ ολίγοι γνώστες είθισται να επιλέγουν τη πρώην επίσημη αναβάθμιση, καθώς η ποιότητα & αξιοπιστία είναι εκ των ουκ άνευ - εφόσον επιτευχθεί συμβατότητα - αντί πχ της προσθήκης ενός παράπλευρου συστήματος του εμπορίου με Android Auto.

Έχοντας πλέον για πειραματισμό ένα ΜΙ Note 3 του 2017 της Xiaomi με Android 9 & την επίσημη υποστήριξη να τρέχει από το 2022 σε Android 10+, ήταν φυσικό επακόλουθο να τεθεί εκ νέου ο σκεπτικισμός ως προς το αν η αγορά νέας συσκευής επιβάλλεται να δρομολογηθεί αναγκαστικά με stock Android (=Vanilla Android). Αυτό,  αναλογιζόμενος ότι το MIUI της προσαρμοσμένης έκδοσης Android που αναπτύσσεται για τις συσκευές της Xiaomi (smartphones, tablets) βασίζεται μεν στον ανοιχτό κώδικα Android, αλλά με πολλές προσθήκες και αλλαγές στο UI. Τις αλλαγές αυτές στις ρυθμίσεις και λειτουργίες αντιλήφθηκα ως υπαίτιες & για τη μη συνεργασία ενός Redmi 10c με Android 13. Τουναντίον ένα moto G14 με My UX (=ελαφρά τροποποιημένη έκδοση του stock Android) συνεργάστηκε άψογα plug & play επιβεβαιώνοντας αυτό που διάβασα, ότι η εταιρεία συμβαδίζει με to Android Auto από την έκδοση 6! Από την άλλη πλευρά με την απίστευτη διαφοροποίηση που επικρατεί στη παγκόσμια αγορά των smartphones, κατά κάποιο τρόπο επικροτείται η απόφαση της μητρικής εταιρείας να ανακαλέσει  το update της για τα οχήματα εκείνης της εποχής.

Έχοντας κατά νου ότι ένα καθαρότερο stock λειτουργικό, με ελάχιστο interface (χωρίς επιπλέον εφαρμογές άρα & ρευστή - γρήγορη ανταπόκριση) που λαμβάνει άμεσα ενημερώσεις από τη Google, (χωρίς την ανάγκη πρότερης προσαρμογής της στο λογισμικό του) & με το Master Design της Google να συμβαδίζει ομοιόμορφα τρέχοντας ομαλά τα ελαφρύτερα προγράμματα (=εξοικονομώντας ενέργεια), έκανα κάποιες πειραματικές προσπάθειες με το ΜΙ Note 3 ενάντια στο περιορισμό παρασκηνίου (=Background Restrictions) με απώτερο σκοπό τη διατήρηση τυχόν πρόσθετων λειτουργιών, setup, πόσο μάλλον ιδιαίτερων για κάποιους εφαρμογών.

Ο άκαρπος εν τέλει πειραματισμός περιελάμβανε άδειασμα μνήμης, την απενεργοποίηση του περιορισμού παρασκηνίου, ενεργοποίηση αυτόματης εκκίνησης & εξοικονόμησης ενέργειας, την ενεργοποίηση αποσφαλμάτωσης (=usb debugging), ενεργοποίηση λειτουργίας προγραμματιστή (=developer options), ενεργοποίηση του St (=service tag), επιλογή μεταφοράς δεδομένων κατά τη σύνδεση του πιστοποιημένου usb - if καλωδίου, ενεργοποίηση εγκατάστασης μέσω usb...

Πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση αντίστοιχων προσπαθειών απαιτεί γνώσεις ως προς το τι πράττουν & πως - κυρίως για λόγους ασφαλείας. Πχ παλιά έκδοση Android Auto APK που μπορεί να προταθεί δεν είναι πλέον ασφαλής & είθισται να προτείνεται μόνο για πειραματική χρήση.

Στα προβλήματα με εφαρμογές στο παρασκήνιο & δικαιώματα USB, δοκιμάστηκαν & κάποιες ρυθμίσεις που καλό είναι εφόσον θέλετε να πειραματιστείτε να ερευνήσετε όσον αφορά την εκάστοτε έκδοση MIUI.

Λύσεις που δε δοκιμάστηκαν αφορούν αναβάθμιση Android ή Custom Rom με flushing.

Το ότι η επικοινωνία με την τεχνική υποστήριξη της εκάστοτε εταιρείας θεωρείτε εκ των ουκ άνευ, είναι αυτονόητο, όπως επίσης η χρήση πιστοποιημένων χάλκινων καλωδίων με δυνατότητα data transfer, καλή θωράκιση, μήκος κάτω του ενός μέτρου, ποιοτικούς & στιβαρούς για αξιοπιστία ακροδέκτες, αναφορά για χρήση με Android Auto.

G.T

Σχετικοί σύνδεσμοι

Android Auto Help (support.google.com) 

https://support.google.com/androidauto/community?hl=en

https://www.usb.org/products

Παξιμάδια, είδη & χρήσεις.

Τα παξιμάδια είναι μικρά αλλά κρίσιμα υλικά που χρησιμοποιούνται για να στερεώσουν τα αντικείμενα με ασφάλεια όταν συνδυάζονται με μπουλόνια.

Οι πιο κοινοί τύποι και οι χρήσεις τους είναι:

1. Εξάγωνα
Το πλέον διαδεδομένο, εφαρμόζεται γενικότερα σε κατασκευές μηχανήματα με τη χρήση απλού κλειδιού.

2. Ασφαλείας
Σχεδιασμένα για να αντέχουν στη χαλάρωση από τους κραδασμούς, χρησιμοποιούνται συχνά σε αυτοκίνητα και βαριά μηχανήματα για πρόσθετη ασφάλεια.

3. Φτερού
Διαθέτει "φτερά" που διευκολύνουν τις συχνές συσφίξεις - χαλαρώσεις με το χέρι σε συσκευές ή εργαλεία που απαιτούν ρυθμίσεις.

4. Φλάντζας
Εξάγωνο με ενσωματωμένη ροδέλα, όπου η σύσφιγξη κατανέμει ομοιόμορφα τη πίεση.

5. Τύπου Τ
Συνοδευτικό εξάρτημα σύνδεσης μετάλλου με ξύλο, ως επί το πλείστων για συναρμολόγηση επίπλων.

6. Καπακωτό ή πομπέ
Καλύπτει το τελείωμα του μπουλονιού τόσο για αισθητικούς όσο & προστατευτικούς από τις αμυχές λόγους.

7. Γκρόβερ
Λεπτό στρογγυλό εξάρτημα με σχίσιμο & τάση επαναφοράς των άκρων του. Η χρήση του προορίζεται στην αποτροπή χαλάρωσης της σύσφιγξης των εξαρτημάτων που συνδέονται με μπουλόνια & εξάγωνων - πομπέ παξιμαδιών.

8. Μούφας
Προορίζεται για τη σύνδεση 2 κοχλιωτών ράβδων (ντίζες) με σκοπό την επιμήκυνση της συναρμολόγησης.

G.Τ.

Χώροι στάθμευσης στόλου οχημάτων

 

Ένεκα του στόχου ως προς την αξιοποίηση του μέγιστου δυνατού διαθέσιμου χώρου & με δεδομένο ότι τα ιχε είθισται να χρησιμοποιούν κλειστούς χώρους στάθμευσης 3 χ 6 μέτρα, για τα λεωφορεία επιλέγεται να έχουν διαστάσεις 3.7 x 12 μέτρα ή και περισσότερο.

Όσων αφορά τη ροή & κυκλοφορία στόλου οχημάτων, οι πλατιές & ανεμπόδιστες λωρίδες παρέχουν αποτελεσματικότερη κυκλοφορία οπότε για ασφαλή στροφή και ελιγμούς μεγάλων οχημάτων οι λωρίδες αυτές πρέπει να έχουν ελάχιστο πλάτος 4 – 6 μέτρα ενώ οι αμφίδρομη κίνησή τους απαιτεί 3,5 μέτρα για κάθε λωρίδα.

Κατά τη κίνηση των βαρύτερων οχημάτων λαμβάνεται υπόψη το βάρος του οδοστρώματος που ο τάπητας οφείλει να αντέχει, όσο και η αρχή της πεζοδρόμησης από ενδεχόμενη υπέρβαση.

Η περιμετρική κάλυψη με δεντροστοιχία & εν γένει χώρους πρασίνου επιβάλλεται ως προς τη σκίαση & αποστράγγιση του εδάφους, ενώ υπολογίζεται αυτή να είναι σε μέγεθος
με το οποίο να αποφεύγεται κατά το δυνατόν η όχληση με τη συχνή ενασχόληση κουρέματος - κλαδέματος.

Οχήματα με συχνότερη χρήση ευνοϊκό είναι να σταθμεύουν κοντά στο container των οδηγών, ενώ λαμβάνονται υπόψη η όχληση οσμών από τα απορριμματοφόρα, το όριο στάθμευσης από τις δέσμες συναγερμού, την οπτική κάλυψη από τις κάμερες ως προς την αποφυγή ανεπιθύμητων ενεργειών, τον ικανοποιητικό φωτισμό.

Η σήμανση στάθμευσης του εκάστοτε οχήματος αλφαριθμητικά, διευκολύνει επίσης την ανεύρεσή του από εξωτερικούς συνεργάτες (πραγματογνώμονες, τεχνικούς, οδηγούς ΙΟΧ, λειτουργώντας αγχολυτικά ως προς την ανεύρεση του χώρου στάθμευσης και αυτό οφείλει να αξιολογηθεί επίσης.

G.T.