Επικεντρωμένο σε πρόβλημα ενός A0009050319 ( = A0009056304 )
Μέλος της μετεπεξεργασίας καυσαερίων & ελέγχου των εκπομπών.Στο probe του αισθητήρα εμπεριέχεται ηλεκτρολύτης που συνήθως είναι αμμωνία ή ουσίες που παράγουν αυτή με σκοπό τη χημική αντίδραση – μετατροπή των Nox σε λιγότερο επιβλαβείς ενώσεις όπως Ν² ( = άζωτο ) & H2O ( =νερό ). Μέλημά του ο καθορισμός της συγκέντρωσης NOx ( =οξειδίων του αζώτου ) & Ο² ( = οξυγόνου ) στα καυσαέρια, με πληροφορίες που αποδίδονται στη μονάδα εγκεφάλου του αισθητήρα NOx (=N37/4). Οι πληροφορίες αυτές επεξεργάζονται & στη συνέχεια διαβιβάζονται με CAN στην ECU (=N3/10) με σκοπό τη ρύθμιση αρχικά του μίγματος & εκτενέστερα της καύσης, επιτυγχάνοντας συν της άλλης χαμηλότερη κατανάλωση & ρύπους σε χαμηλά φορτία.
Ο παλαιότερος - αρχικός αισθητήρας πρώτης γενιάς A0009050319 - αποτελείται (όπως & ο νεότερος A0009056304) με probe & ενσωματωμένο επεξεργαστή για την επικοινωνία του με το δίκτυο CAN. Ο A0009050319 - ως 1ης γενιάς - παρέχει μόνο δεδομένα για τους κωδικούς σφάλματος στην ECU (=N3/10) & όχι της ίδιας - εσωτερικής - κατάστασης του probe.
O νεότερος - δεύτερης γενιάς - A0009056304 είναι & self diagnostic capable παρέχοντας δηλ δεδομένα & για την εσωτερική του κατάσταση με σκοπό τη καταχώρηση ή μη σφαλμάτων (P2200 - P2299). Για τη περίπτωση αντικατάστασης του NOx & τη μετάβαση από τη πρώτη γενιά στη δεύτερη, η ecu πρέπει να ενημερωθεί μέσω της κωδικοποίησης που παρέχεται από ένα διαγνωστικό.
Εάν παραλειφθεί η ενημέρωση της ECU ως “not self-diagnostic capable” για τον A0009050319 ή “ self-diagnostic capable” για τον A0009056304, θα καταχωρούνται DTC λόγο διαφοράς των αναμενόμενων σημάτων επικοινωνίας.
Και στη 2η γενιά, καθότι ηλεκτροχημικός
αισθητήρας με μικροκύτταρα που μετρούν συγκεντρώσεις NO/NO₂, όταν γεμίσει με κατάλοιπα (θειάφι, σωματίδια, τέφρα καταλύτη, υπολείμματα καυσίμου) χάνει την ακρίβεια λειτουργίας του & ουσιαστικά σταματά να προσφέρει αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε.
1 & 2 Διάκενα διάχυσης
3 Ηλεκτρολύτης
Ip1 & Ip2 Λήψεις σημάτων
Στις αποτυχίες ορθής επικοινωνίας του αισθητήρα NOx (=N37/4) με την ECU, ενδέχεται να υπάρξει μετάβαση σε λειτουργία safe mode με πλουσιότερα μίγματα - κατανάλωση - εκπομπές NOx & ελαττωματική απόδοση. Πλουσιότερα μίγματα υποδηλώνουν αυξημένες θερμοκρασίες, μειωμένη διάρκεια ζωής καταλύτη & με την ύπαρξη άμεσου ψεκασμού, θεωρητικά ενδεχόμενη μακροπρόθεσμα επιβάρυνση από μικρορεταρίσματα - δυσαναφλεξίες (=misfires).
Κατά τη κανονική χρήση του αισθητήρα παρουσιάζεται μακροπρόθεσμα μείωση της απόδοσης ελέγχου λόγο γήρανσης, απόρροια σύνθεσης καυσαερίων, θερμοκρασίας, κραδασμών. Κύρια η επιβάρυνση από τη συσσώρευση αιθάλης όσο και της υψηλότερης κατανάλωσης λαδιού, ενώ η υγρασία, το αλάτι των δρόμων & άλλοι περιβαλλοντικοί παράγοντες συμβάλουν συσσωρευτικά - ίσως & στην απομετάλλωση των ευγενών μετάλλων από τους λήπτες σημάτων Ip του probe.
Ζημιές προκαλούνται από διάβρωση - χαλαρή σύνδεση - εισροή νερού, υπερβολική σύσφιξη, υπέρμετρη επικάλυψη του σπειρώματος με θερμική πάστα - μόλυνση - ανακριβείς μετρήσεις, διακύμανση στη παροχή ρεύματος - εσωτερικά & εξωτερικά βραχυκυκλώματα ( ως εκ τούτου αναγκαίο το φύσημα του κονέκτορα μετά το καθαρισμό με spray επαφών) - επέμβαση τρωκτικών σε απροστάτευτα καλώδια... Κατά την αφαίρεσή του συστήνεται έντονα το καθάρισμα του σπειρώματος πριν την επανατοποθέτηση.
Ένεκα του
υψηλότατου κόστους αγοράς (τον 10/2025 ένας γνήσιος κόστιζε ~700 ευρώ)
σε περίπτωση καταχώρησης βλάβης, επιβάλλεται αρχικά ένας ηλεκτρολογικός
έλεγχος & μετέπειτα ένας καθαρισμός της αιθάλης από το ευαίσθητο
αισθητήριο ( =probe ).
Εκτενέστερα, κυκλοφορούν κάποιες ανεπίσημες προτροπές από βίντεο DIY που δείχνουν εμβάπτιση του αισθητήρα σε καθαριστικά (π.χ.
isopropyl - ισοπροπανόλη - υγρό DPF cleaner), αλλά εν γένει θεωρούνται ακραίες λύσεις (συν της άλλης ένεκα καταστροφής
του ηλεκτροχημικού κύτταρου από παρατεταμένη εμβάπτιση). Πάραυτα, μία ακραία πειραματική λύση
απόγνωσης με εμβάπτιση - ξέπλυμα του probe σε καθαρό οινόπνευμα για ένα
περίπου λεπτό & ψεκασμό με σιελ καθαριστικό χωρίς λάδι (
=degreaser) είναι μια λύση που ενδέχεται είτε να παρατείνει χρονικά για
λίγο το έργο του, είτε να το διακόψει παντοτινά*. Η λύση της συνεχόμενης οδήγησης σε ανοιχτό δρόμο
για 15-20 λεπτά με ~3000rpm/min,
δεν είναι ότι το καυσαέριο φυσά την αιθάλη από το κάλυμμα του
αισθητήρα, αλλά ότι ενεργοποιεί την αναγέννηση στο GPF ( =φίλτρο
σωματιδίων βενζίνης ) που αδυνατεί να πραγματοποιηθεί στις μικρές
διαδρομές, ιδιαίτερα μέσα στη κίνηση της πόλης.
Οι περισσότεροι
κατασκευαστές αντιτίθενται στο καθαρισμό τους ως sealed unit & προτείνουν την αντικατάστασή του*. Αναφορά αντικατάστασης μόνο του probe γίνεται & τηρώντας το πρωτόκολλο συνδέσεων για can, όπως & η επιλογή αντικατάστασης με αντιγραφή & μεταφορά του firmware του module σε νέο set (control module & probe).
Η χρήση συχνής συνεχόμενης οδήγησης με στροφές κάτω των 2000σαλ, κίνηση στη πόλη ή μποτιλιάρισμα, εικάζεται ότι καταχωρεί dtc λόγο αποστολής δεδομένων εκτός ορίου, κάτι που φαινομενικά αποτρέπεται με την αυτοδιάγνωση της 2ης γενιάς NOx όπως ο A0009056304.
G.T.
* Οι όροι ισοπροπυλική αλκοόλη και καθαρό οινόπνευμα είθισται να αναφέρονται ως διαφορετικές ουσίες με παρόμοιες, αλλά και διαφορετικές χρήσεις και χαρακτηριστικά. Η ισοπροπυλική αλκοόλη είναι μια αλκοολική ένωση με χημικό τύπο C₃H₈O αναφερόμενη και ως Ισοπροπανόλη. Χρησιμοποιείται ευρέως για την απολύμανση, την απομάκρυνση λιπών ή τη καθαριστική δράση σε διάφορες επιφάνειες.
Η αιθυλική αλκοόλη είναι υψηλής καθαρότητας οινόπνευμα με περιεκτικότητα 95% ή 100%
Η χρήση του κατάλληλου υλικού για την απομάκρυνση από το θειάφι, σωματίδια, τέφρα καταλύτη, υπολείμματα καυσίμου με ισοπροπανόλη (IPA) και αιθυλική αλκοόλη (οινόπνευμα) είναι εξαρτώμενη από το είδος του ρύπου.
Για υπολείμματα καυσίμου & λιπαρά κατάλοιπα
Καλύτερη είναι η Ισοπροπανόλη (IPA), ως ισχυρότερος οργανικός διαλύτης από την αιθανόλη αφού διαλύει καλύτερα έλαια, λάδια, καύσιμα, γράσα και υδρογονάνθρακες. Χρησιμοποιείται συχνά για το καθάρισμα εξαρτημάτων μηχανών, ηλεκτρονικών, εργαλείων, κλπ.
Για τέφρα καταλύτη - ανόργανα σωματίδια
Κανένα από τα δύο δεν είναι ικανά για απορρύπανση καθότι τα ανόργανα υλικά δεν διαλύονται σε αλκοόλες.Αυτά είθισται να απομακρύνονται μηχανικά δηλ με σκούπισμα & ξεπλυμα με νερό
Το στοιχειακό θείο δεν διαλύεται καλά ούτε σε ισοπροπανόλη ούτε σε αιθανόλη & αφαιρείται πιο αποτελεσματικά μηχανικά (σκούπισμα/βούρτσισμα).
Στο δια ταύτα
Αν και για γενική απολίπανση & καθαρισμό μικτών ρύπων καλύτερη επιλογή είναι η Ισοπροπανόλη (IPA) επειδή εξατμίζεται γρήγορα, δεν αφήνει υπολείμματα & είναι πιο αποτελεσματική σε λιπαρούς/οργανικούς ρύπους ως συμβατή με περισσότερες επιφάνειες, για το αισθητήριο NOx αυτοκινήτου (NOx probe), υπενθυμίζετε ότι τα NOx probes ΔΕΝ είναι σχεδιασμένα για να καθαρίζονται, είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι αισθητήρες με πορώδη κεραμική επιφάνεια εσωτερικά, ηλεκτρόδια πλατίνας & λεπτεπίλεπτο θερμαντικό στοιχείο. Τα κατάλοιπα καυσίμου, το θείο και η τέφρα καταλύτη διεισδύουν στην πορώδη κεραμική επιφάνεια και δεν αφαιρούνται με χημικό ή μηχανικό τρόπο χωρίς να χαλάσει ο αισθητήρας. Εν γένει η ισοπροπανόλη (IPA), το καθαρό οινόπνευμα, τα καθαριστικά φρένων/καρμπυρατέρ, οι διαλύτες, οι υπέρηχοι, το μηχανικό τρίψιμο είναι επιβλαβή για το probe. Ένας εξωτερικός καθαρισμός για την επανεγκατάσταση με στεγνό πανί & προσεκτικό φύσημα με πεπιεσμένο αέρα από απόσταση για την εξωτερική βρωμιά & μόνο είναι αυτό που επιβάλλεται. Θεωρητικά πάντα, αν έχει ρύπους όπως τέφρα/καύσιμο/θείο, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας έχει ήδη υποστεί μόλυνση εσωτερικά, & αυτό σχεδόν πάντα δεν αποκαθίσταται.
Τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι πολλές φορές η καταχώριση βλάβης NOx δεν οφείλεται στον ίδιο τον αισθητήρα αλλά είτε σε παρατεταμένη έλλειψη πίεσης των καυσαερίων πριν από αυτόν - είτε λόγο διαρροών, από προβλήματα DPF (διαρκή υψηλή τέφρα), κακή καύση του καυσίμου λόγο εσφαλμένης λειτουργίας των μπεκ, EGR, πίεσης turbo ή την προβληματική λειτουργία του θερμαντικού στοιχείου λόγο διαβρωμένων επαφών στο κονέκτορα.
Πηγές & σχετικοί σύνδεσμοι:
