Εκεί όπου η νοοτροπία & η ρηχότητα επιφέρουν το χάος...
Διόλου λίγοι είναι αυτοί που δυσπιστούν στα όρια ταχύτητας που υποδεικνύονται από τα οδικά σήματα.
Από την άλλη, αν και εφόσον κινδυνέψουν ή εμπλακούν σε ατύχημα, θα εκτιμήσουν περαιτέρω την αναγκαιότητα της ένδειξής του, ενώ οι υπαίτιοι πιθανότατα να αναλογίζονται κατά πόσο το εν λόγο σήμα θα έπρεπε να ήταν εξαρχής απόλυτα αποδεκτό.
Το πλέον σίγουρο όμως είναι ότι προτού εμπλακούν σε ατύχημα θα έχουν κακολογήσει ως ανεπαρκή τη πρόληψη, αλλά & ως υπέρμετρο το ύψος της επιβολής προστίμου, πόσο μάλλον όταν στη χώρα μας με το νέο ΚΟΚ του 2025 οι ποινές είναι δυσβάσταχτες & άδικες αν αναλογιστεί κάποιος το διαφορετικό οικονομικό προφίλ του εκάστοτε παραβάτη.
Με δεδομένο ότι τα οδικά σήματα τοποθετούνται μετά από συνδυασμό τεχνικών μελετών, νομοθεσίας και πρακτικών
παραγόντων, όσοι αντιτάσσονται στην πιστότητά τους κρίνοντάς τα ως υπερβολικά, ουδέποτε θα μπουν στη διαδικασία πρότασης επανελέγχου ή μη της ορθότητάς τους από την πλειάδα των ειδικών - Μηχανικών, Συγκοινωνιολόγων, Ελεγκτικών Υπηρεσιών. Αυτό βέβαια είναι κάτι που ούτως ή άλλως κατά καιρούς διαφεύγει & δε πραγματοποιείται ως επιβάλλεται να γίνεται κατά διαστήματα από τη πολιτεία.
Αυτά τα πρέπει, τα υπέρμετρα ξέρω & η αδιαφορία δημιουργούν το χάος, όπου η έλλειψη εμπιστοσύνης διαχέεται άναρχα στην οδική εν τέλει ανασφάλεια.
Ως γνωστό οι μελετητές ορίζουν τη σηματοδότηση εξετάζοντας
- Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δρόμου, μελετώντας τις κλειστές ή ανοιχτές στροφές, τα ανηφορικά ή κατηφορικά τμήματα & το πεδίο ορατότητας που αυτά μεταβάλουν, το πλάτος της οδού με την ύπαρξη ΛΕΑ ή μη.
- Τη σχεδιαστική ταχύτητα να είναι σύμφωνη με τις απαιτούμενες προδιαγραφές του έργου, που υπολογίζουν & επιβλέπουν κατασκευαστικά.
- Τα κυκλοφοριακά δεδομένα, υπολογίζοντας τον όγκο & το ποσοστό των βαρέων οχημάτων, οικονομικά, στατιστικά & άλλα μετεωρολογικά στοιχεία, κοντινή διέλευση από αστικές περιοχές ως προς τη ρύπανση & το θόρυβο.
Ως εκ τούτου, παρότι κάποια όρια φαντάζουν υπερβολικά περιοριστικά, αυτά
