Γιατί ραγίζουν οι μαγνήτες της Magnetron...

Οι μαγνήτες μιας μάγνετρον, μπορούν να ραγίσουν από θερμική - μηχανική  καταπόνηση  ή εσωτερική βλάβη της λυχνίας.

Η θερμική Καταπόνηση δεν είναι τίποτα άλλο από ένα θερμικό σοκ που επηρεάζει τους μαγνήτες (συνήθως φερρίτη ή σαμαρίου - κοβαλτίου). Το εύθραστο αυτό υλικό μπορεί να ραγίσει από ανεπαρκή ψύξη λόγο βλάβης του ανεμιστήρα ψύξης του αλλά & από απότομες θερμοκρασιακές αλλαγές που οι εναλλασσόμενες συνεχείς χρήσεις μπορούν να επιφέρουν.

Στην εσωτερική βλάβη εξέχων ρόλο έχει η ηλεκτρική καταπόνηση που ουκ ολίγες φορές προέρχεται από Arcing∙ το ηλεκτρικό τόξο (=sparking) θεωρείτε το πιο συχνό αίτιο ραγίσματος μαγνητών.

Υπαίτιες θεωρούνται τόσο η φθορά με τη πάροδο του χρόνου - καθότι η κάθοδος φθείρεται και εκπέμπει λιγότερα ηλεκτρόνια, η ασταθείς λειτουργία του ηλεκτρικού πεδίου - που μπορεί να είναι δημιούργημα διαφορετικού μεγέθους λυχνίας από την μητρική με αποτέλεσμα τη δημιουργια τόξου - τοπική υπερθέρμανση – θερμικό σοκ. Όλα αυτά ισοδυναμούν με διαστολή δηλ ράγισμα του μαγνήτη. Το φαινόμενο του arc, sparking, ή αλλιώς βολταϊκού τόξου συνοδεύεται από ήχο & φλόγα στην έξοδο του κυματοδηγού, πόσο μάλλον αν η προστατευτική μίκα έχει να καθαριστεί καιρό.

Κατά τη μηχανική καταπόνηση ευνόητο είναι η συσκευή να έχει τρανταχτεί κατά τη μεταφορά ή ένα καθάρισμα, μία κακή τοποθέτηση της λυχνίας που η τάσεις υπερέβησαν την ακαμψία της για κάποιο λόγο, μέχρι & χρόνια δόνηση από το παλιό μετασχηματιστή του οποίου τα φύλλα ή και ο ίδιος δεν είναι πλέον με τη κατάλληλη σύσφιξη.

Αν και η αρχική μάγνετρον ξεπέρασε τα 15χρόνια συχνής οικιακής λειτουργίας, η επόμενη Κινεζικής προέλευσης με αυτοκόλλητο της Panasonic, διατηρώ επιφυλάξεις κατά πόσο ήταν γνήσια, καθότι ο ένας από τους 2 μαγνήτες δε πρόφτασε να κλείσει καν 5ετία.

Και αν ραγίσει ο μαγνήτης… η λυχνία ψάχνει να βρει μαγνητικό πεδίο, τα ηλεκτρόνια να βρούν το δρόμο τους, η κόπωση να βρει αποκούμπι διαπληκτιζόμενη με το μετασχηματιστή ή το πυκνωτή, με το ενδεχόμενο τα μικροκύματα να επιδιώξουν μέχρι και να αποδράσουν από τη συσκευή.

Η ξεροκεφαλιά με την επιδίωξη χρήσης του με ραγισμένο μαγνήτη τείνει να καταλήξει σε περαιτέρω ζημία & arc. Οι μαγνήτες δεν αντικαθίστανται ενώ οι έλεγχοι που επιβάλλονται πριν τη τοποθέτηση της νέας λυχνίας είναι η αξιόπιστη λειτουργία ψύξης από τον ανεμιστήρα, όσο & ο αξιοπρόσεκτος καθαρισμός του κυματοδηγού με τη νέα μίκα που επιτρέπει τα μικροκύματα να τη διαπερνούν ανεμπόδιστα χωρίς τα πισωγυρίσματά τους να υπερθερμαίνουν τη λυχνία. (=στάσιμα κύματα).

G.T. 

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ & ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ( 2000 - 2024 )

                  ΑΝΑΔΗΜΟΣΊΕΥΣΕΙΣ 

 

Όρια ταχύτητας

Εκεί όπου η νοοτροπία & η ρηχότητα επιφέρουν το χάος...

Διόλου λίγοι είναι αυτοί που δυσπιστούν στα όρια ταχύτητας που υποδεικνύονται από τα οδικά σήματα. 

Από την άλλη, αν και εφόσον κινδυνέψουν ή εμπλακούν σε ατύχημα, θα εκτιμήσουν περαιτέρω την αναγκαιότητα της ένδειξής του, ενώ οι υπαίτιοι πιθανότατα να αναλογίζονται  κατά πόσο το εν λόγο σήμα θα έπρεπε να ήταν εξαρχής απόλυτα αποδεκτό.

Το πλέον σίγουρο όμως είναι ότι προτού εμπλακούν σε ατύχημα θα έχουν  κακολογήσει ως ανεπαρκή τη πρόληψη, αλλά & ως υπέρμετρο το ύψος της επιβολής προστίμου, πόσο μάλλον όταν στη χώρα μας με το νέο ΚΟΚ του 2025 οι ποινές είναι δυσβάσταχτες & άδικες αν αναλογιστεί κάποιος το διαφορετικό οικονομικό προφίλ του εκάστοτε παραβάτη.

Με δεδομένο ότι τα οδικά σήματα τοποθετούνται μετά από συνδυασμό τεχνικών μελετών, νομοθεσίας και πρακτικών παραγόντων, όσοι αντιτάσσονται στην πιστότητά τους κρίνοντάς τα ως υπερβολικά, ουδέποτε θα μπουν στη διαδικασία πρότασης επανελέγχου ή μη της ορθότητάς τους από την πλειάδα των ειδικών - Μηχανικών, Συγκοινωνιολόγων, Ελεγκτικών Υπηρεσιών. Αυτό βέβαια είναι κάτι που ούτως ή άλλως κατά καιρούς διαφεύγει & δε πραγματοποιείται ως επιβάλλεται να γίνεται κατά διαστήματα από τη πολιτεία.

 

Αυτά τα πρέπει, τα υπέρμετρα ξέρω & η αδιαφορία δημιουργούν το χάος, όπου η έλλειψη εμπιστοσύνης διαχέεται άναρχα στην οδική εν τέλει ανασφάλεια. 

Ως γνωστό οι μελετητές ορίζουν τη σηματοδότηση εξετάζοντας

• Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δρόμου, μελετώντας τις κλειστές ή ανοιχτές στροφές, τα ανηφορικά ή κατηφορικά τμήματα & το πεδίο ορατότητας που αυτά μεταβάλουν, το πλάτος της οδού με την ύπαρξη ΛΕΑ ή μη. 
• Τη σχεδιαστική ταχύτητα να είναι σύμφωνη με τις απαιτούμενες προδιαγραφές του έργου, που υπολογίζουν & επιβλέπουν τόσο κατασκευαστικά όσο & κατά τη συντήρησή του.
• Τα κυκλοφοριακά δεδομένα, υπολογίζοντας τον όγκο & το ποσοστό των βαρέων οχημάτων, οικονομικά, στατιστικά & άλλα μετεωρολογικά στοιχεία, κοντινή διέλευση από αστικές περιοχές ως προς τη ρύπανση & το θόρυβο.

Εν ολίγης, οι μελετητές δε βγάζουν τα συμπεράσματά τους με βάση τις προδιαγραφές του εκάστοτε οχήματος, παρά από το κατά πόσο η διαφορά ταχύτητας όλων των κινούμενων οχημάτων θα  επηρεάσει την ασφάλειά τους. Πέραν αυτών η μελέτη επανελέγχεται & εγκρίνεται από το Υπουργείο Υποδομών / Περιφέρεια - με  ΦΕΚ για μεγαλύτερα έργα.

Παρότι κάποια όρια φαντάζουν υπερβολικά περιοριστικά, αυτά 

Κοτόπουλο a la cream με ριγέ πέννες

 

Συνταγή για 4 άτομα!

    ·       500 γρ. Πέννες

·       2 φιλέτα κοτόπουλο κομμένα σε μικρά κομμάτια

·       1 μεγάλο κρεμμύδι, ψιλοκομμένο

·       150 γρ. σπανάκι

·       400 γρ. κρέμα γάλακτος

·       150 γρ. τριμμένη παρμεζάνα

·       αλάτι

·       φρεσκοτριμμένο μαύρο πιπέρι

 

 ΕΚΤΕΛΕΣΗ

Τη κατσαρόλα με 5 λίτρα νερό τη βάζουμε σε δυνατή εστία θέρμανσης.

Με το που θα αρχίσει το νερό να κοχλάζει, θα προστεθούν 35γρ αλάτι & οι πέννες.

Ανακατεύουμε το υλικό & αφαιρούμε 1 λεπτό νωρίτερα από το προτεινόμενο χρόνο της συσκευασίας.

Στο αντικολλητικό τηγάνι βάζουμε ελαιόλαδο σοτάροντας τα κομμάτια για 4 λεπτά.  

Προσθέτουμε το ψιλοκομμένο κρεμμύδι και σοτάρουμε για άλλα 2 λεπτά.

Προσθέτουμε 400γρ  κρέμα γάλακτος και 150γρ  σπανάκι ανακατεύοντας για 2 λεπτά.

Θα ολοκληρώσουμε προσθέτωντας τις πέννες ανακατεύοντας για 1 ακόμα λεπτό.

G.T.

You'll understand everything about Atkinson, Miller and Otto cycle engin...